中国Y-30军用运输机完成首飞

快速阅读: 记者从相关部门获悉，国产运-30中型运输机近期曝光飞行视频，标志着项目趋于成熟。该机定位于运-9与运-20之间，最大载重约35吨，强调宽货舱与短距起降能力，有望于2025年内首飞，填补战术空运空白。

近日，一段疑似国产运-30中型运输机的飞行视频在网络流传，引发广泛关注。该机型此前长期处于概念阶段，此次画面公开，标志着项目正逐步走向成熟。

运-30的研发源于中国空军运输机队多年来的升级需求。长期以来，中方主力战术运输机以运-8及其改进型运-9为主，二者均基于苏联安-12平台发展而来。尽管运-9通过换装新型航电系统、发动机并优化结构，显著提升了性能，但仍被视为运-8的深度改型，而非全新设计。

随着陆军列装09式等更重型轮式装甲车辆，原有运输机的货舱宽度逐渐成为制约因素。仅靠提升载重已难以满足任务需求，因此运-30被定位为一款货舱更宽的中型运输机，其机身设计旨在容纳现有窄体货舱难以装载的装备。这一思路与国际新一代战术运输机发展趋势一致——在重视载重能力的同时，将货舱截面尺寸作为关键指标，以减少对大型战略运输机的依赖。

运-30的概念最早于2014年11月珠海航展亮相。当时展出的模型采用上单翼、T型尾翼、四台涡桨发动机驱动六叶螺旋桨，以及机身两侧带串列机轮的主起落架。该布局与空客A400M等重型中型运输机相似，但不同于日本C-2等喷气式机型。彼时官方表示，项目尚处概念阶段，技术路径未定。若顺利推进，运-30有望成为空运体系的主力机型，并具备向亚非拉地区出口的潜力。

据公开信息，运-30定位于运-9与运-20之间，填补中型战术与战略运输之间的空白。其目标最大起飞重量约80吨，有效载荷约30吨，明显高于运-9和C-130J（19至21吨），略低于A400M（约37吨）。该机强调短距或简易跑道起降能力，兼顾载重与野战适应性。

动力系统方面，方案曾多次调整。早期聚焦四发涡桨构型，考虑采用功率约3782千瓦的涡桨-16或5000千瓦级的涡桨-10发动机，总轴功率有望超越C-130J。另有研究探讨双发涡扇方案，可能选用WS-20发动机，但该路线更侧重高速巡航，会牺牲部分短距起降性能。目前，具体动力配置尚未最终确定。

性能参数方面，运-30最大飞行速度预计为600至700公里/小时，高于安-12等老旧涡桨运输机，但低于巴西C-390、日本C-2等喷气式运输机（巡航速度800至900公里/小时）。其最大航程估计达6000至7000公里（含有效载荷），优于同载重条件下的C-130J，但仍低于运-20等战略运输机。

此外，该机设计指标还包括：最大载重约35吨，满载航程超3000公里，续航时间逾12小时，可搭载110名以上人员；起降距离约800米，符合战术空运需求。早期研发阶段材料方案尚未确定，但复合材料结构被多次提及作为重要方向。目前公布的技术参数尚未完全统一，整体定位为现代化中型运输平台。

研发时间线方面，运-30项目在过去十年多次调整。2014年前后曾预计若获批，两年内启动全面研制，并于2020年左右首飞。此后出现关于代号“运-19”的中型运输机传闻，被认为介于运-30与运-20之间，可能存在资源竞争。另有消息提及更大型的“运-40”计划。2022至2025年间，陕西飞机工业公司（隶属航空工业集团）重启中型运输机项目的迹象增多，外界普遍预期首飞将在2025年内实现。

不过，该机最终构型、动力系统选型及后续试飞、量产和列装进度，仍有待进一步观察。

(以上内容均由Ai生成)

引用自：Army Recognition防务网站