特斯拉FSD新版本被曝允许开车看手机

快速阅读: 据悉，特斯拉FSD v14.2.1在低中密度交通环境下未触发手机使用监控提醒，但高密度路段会警示；尽管技术允许短时操作，法律仍禁止驾驶时手持手机，驾驶员须承担事故主责。

日前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交平台表示，其最新版“完全自动驾驶”系统FSD v14.2.1将允许驾驶员在特定交通环境下使用手机。他强调，该功能是否启用取决于“周边交通状况”。对此，有测试者开展实地验证，试图明确系统在何种条件下不会触发车内驾驶员监控提醒。

测试者选取低、中、高三种交通密度场景进行评估。在车流稀少的本地道路，其手持手机注视屏幕不超过5秒，期间未收到任何提醒；中等车流区域包含红绿灯路口，同样保持短时注视社交媒体内容，系统亦未干预；直至驶入高速公路高密度路段，监控系统才首次发出警示，要求驾驶员立即关注路况。

测试过程中，操作者严格限制单次使用手机时间不超过7秒，并确保无行人、执法车辆在场，同时主动规避法律风险。尽管如此，其仍强调，即便系统未发出提醒，使用手机行为在多数地区仍属违法。以宾夕法尼亚州为例，“保罗·米勒法”明确禁止驾驶时手持手机，即便车辆处于停止状态。

值得注意的是，特斯拉虽于11月初表示有望在一至两个月内实现该功能，但测试者坦言，出于法律责任与安全考量，即便技术允许，也不应实际使用。一旦发生事故，驾驶员仍需承担主要责任，且公众易将矛头指向企业。目前，相关功能的实际安全性与合规性仍存争议。

有用户表示，在使用特斯拉“完全自动驾驶”（FSD）功能时，尽管对其技术有一定信任，但仍保持谨慎态度。该用户指出，若在发生事故时个人责任能够被免除，其使用手机等设备的意愿将显著提升。目前，特斯拉官方网站明确要求，无论启用FSD还是Autopilot辅助驾驶系统，车辆操作者都必须始终保持注意力集中，随时准备接管车辆控制。

此外，相关测试显示，尽管FSD系统具备较高自动化水平，但其仍属于L2级辅助驾驶范畴，无法实现完全无人驾驶。这意味着驾驶员在使用过程中需持续监控路况并承担相应法律责任。业内专家提醒，消费者应准确理解当前智能驾驶技术的实际能力边界，避免因过度依赖系统而忽视安全风险。

目前，全球多地监管机构正加快制定针对高级别辅助驾驶系统的责任认定与安全标准。分析认为，明确人机责任划分、完善法规体系，是推动智能驾驶技术健康发展的关键前提。

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