敌导弹防御升级，大型运输机需强化保护
快速阅读: 高价值空中资产如加油机和运输机面临地对空导弹等技术进步带来的新风险，需加强电磁和动能防御以保障其在对抗环境中的安全。
高价值空中资产（HVAA）如加油机和运输机在维持空中优势、物资运输及监控敌方空域方面发挥着关键作用。传统上，这些飞机在远离战斗区域的相对安全环境中操作。然而，随着地对空导弹、空对空导弹和电子战攻击技术的进步，HVAAs面临的风险增加，推动了新防御能力的需求以保护这些关键资产。
《国防突破》杂志采访了BAE系统公司的产品线总监Jared Belinsky和战略空军项目总监Avetis Ioannisyan，讨论了在对抗环境中保护HVAAs所面临的挑战。
《国防突破》：高价值空中资产与其他机队中的飞机有何不同？它们承担什么角色？
Belinsky：
在美国空军内部，讨论始于加油机。KC-46和KC-135的任务是空中加油，为美国空军的战斗机提供额外的航程和耐力。这些大型平台通常在较少对抗或非对抗环境中飞行，战斗机和其他空军飞机依赖它们来完成海外任务。过去，这些飞机并不总是需要像在对抗环境中飞行的资产那样考虑保护措施。
除了加油机外，还有C-5、C-130和C-17等运输机。它们的主要任务是货物和人员运输，用于车辆、地面部队和补给的移动，支持跨战区的物流和机动。
海军的P-8则提供海洋巡逻和侦察，这对其任务至关重要。
这些加油机和运输机是否比过去飞入了更加危险和对抗的环境？威胁是否已经升级到了它们的活动领域？
Belinsky：
简短的回答是，对于我们的同级和准同级对手来说，答案是肯定的。我们仍然需要执行空中加油任务，仍然有货物和运输任务，以及海洋巡逻和侦察任务。在高度对抗的威胁环境中，我们看到中国和俄罗斯正在发展射程更远的远程武器。
这导致了我们在过去能够自由机动的空域变得对抗化。因此，我们的加油机和运输机将不得不被推得离其责任区越来越远，或者需要某种形式的保护，无论是电磁还是动能，以便能够在这些对抗空间中飞行。
Ioannisyan：
当我们谈论全球力量投射时，人们往往会想到F-22、F-35、F-18等战斗机。但人们往往忘记了，这些大型的高价值空中资产，如加油机或运输机，是这种力量投射模式的关键支持者，因为没有它们，战术战斗机无法在正确的时间到达正确的地点。
这些支援飞机体积大、速度相对较慢，有时具有显著的电磁特征。这些特点在保护HVAAs时带来了哪些挑战？
Ioannisyan：
这些是非常大的平台，它们的机动性有限，这在对抗环境中造成了额外的挑战。这使得这些飞机容易受到中国在过去5到10年中发展的远程威胁。大多数HVAA平台都是基于已经服役数十年的商用变体设计的，它们并不是为了拥有低雷达截面而设计的，自然具有较大的电磁特征，这使得它们在战场上的可见度很高。
Belinsky：
它们的速度也可能较慢，机动性不如战斗机，因此采取规避行动的能力有限。综合起来，围绕HVAAs的作战概念需要重新评估。
这些飞机仍需完成其任务，那么在提升其防御能力方面有什么限制吗？
Belinsky：
确实存在限制，特别是如果我们继续使用基于商用的高价值空中资产。在这种情况下，需要引入战场上的传感器、对抗措施和其他效果，以帮助确保HVAAs所承担任务的安全。
我们正在讨论什么样的攻击？是所有的电子攻击吗？还是针对GPS的攻击？或者是动能攻击？
伊奥安尼森：
以上都是。我们的对手在电磁环境和动能力量投射方面取得了长足进步。过去，加油机和支持飞机可以待在武器交战区之外。
这些武器已经成熟，射程、能力和目标定位都有所提升。它们的导引头往往是多模式和分层的。现在，这些高价值空中平台被迫远离了传统上享有优势的交战区域。
为了防御这些攻击，需要哪些传感器和对抗措施？
贝林斯基：
保护我们高价值空中资产的任务有多种方法。在电磁频谱领域，可以在这些平台上安装射频对抗措施，这些措施可以安装在平台本身上，也可以作为消耗品或拖曳诱饵。
F-35、F-22、F-15等机型目前也装备了射频对抗能力，形成了多层次的电磁防御体系。像EA-37B这样的支援飞机——空军专用的电子攻击飞机——可以在战场空间内通过提供大面积电磁保护来支持高价值空中资产。
伊奥安尼森：
随着对手研发出射程极远的武器系统，无论是空对空还是地对空，它们也变得更加智能。它们是多模式的，这意味着它们可以在多个频率下操作，或者在这些武器系统中包含导引头，或利用第三方目标定位。
我20年前开始职业生涯时，一旦出现威胁，行业会提供该频段的应对措施，然后认为问题解决了。这是典型的遗留周期。现在我们看到的是现代威胁的多模态性，它们能够在不同频段间切换，因此保护这些平台变得更为复杂。我们必须能够在不同频段检测这些威胁，并在整个电磁频谱范围内提供保护。
地对空和空对空导弹已经存在很长时间，但我们仍然能够保持空中优势。现在是什么变化使得保护高价值空中资产变得更加困难？
贝林斯基：
从探测角度来看，对手的侦察能力正在变得越来越先进，他们能够探测到更远距离的蓝色资产。
与此相匹配的是对手的进攻能力。无论是地对空导弹还是空对空导弹，其射程都在增加。他们能在更远的距离探测到目标，并能以更远的距离发起攻击，因此高价值空中资产习惯于在其安全区内操作的空间正被不断推远。
如何在防御能力需求与重量、尺寸和功率等因素之间取得平衡？
伊奥安尼森：
我们总是担心重量、尺寸和功率问题。但对于这些平台来说，这并不是大问题，因为它们本身就很大很重。我们在电子战领域的技术通常封装得很好，所以重量不是主要考虑因素。由于这些平台上的发电量很大，功率也不是问题。
实际上，我们试图通过多层次防御来保护这些飞机。例如，一种可以从远处捕捉到这些导弹发动机尾迹的传感器。然后是一个雷达警告接收器，与传感器耦合，可以将目标传递并确认来自某个方向的威胁。这允许我们提高对威胁的检测和识别概率。
在保护方面，我们需要具备一系列保护能力，包括机载射频对抗措施。另一个层次可能是拖曳诱饵。其他保护系统可能包括传统的箔条和红外干扰弹发射器。最后一层是动能保护，无论是对抗敌方导弹的导弹还是集群。
贝林斯基：
我们的对手正在使用多层次的多模式传感器和威胁来威胁蓝色部队，创造了一个我们曾经自由机动的对抗空域。如果我们要保持行动自由，就需要一个多层次的多模式防御系统，这将来自多个平台、多种类型的传感器和多种类型的对抗措施，因为这就是我们的对手用来挑战我们行动自由的方式。
许多高价值空中资产已经服役很长时间。如何改造这些平台以获得所需的能力？
伊奥安尼森：
以KC-135为例，这是一种加油机。为了用作诱饵，需要将它安装在飞机后部，这样当导弹或威胁来临时，诱饵可以被弹射出去。加油机在平台的后方和底部有加油杆，因此该区域不适合安装这种特定能力的设备。
吊舱与内置能力各有优缺点，但加油机平台上没有翼站。除非将飞机停飞，拆下机翼，增加翼站后再重新装上机翼，否则无法在翼站上安装设备。
客户方面对于进行大规模改装以适应翼吊舱存在犹豫，因此我们尽量利用每个平台现有的空间。不同平台之间的解决方案空间差异很大，具体取决于所需的能力。
(以上内容均由Ai生成)
