西科斯基推进UH-60L直升机改造成自主U-Hawk配置

快速阅读: 西科斯基改造UH-60L成U-Hawk，增加25%舱内空间，载荷达4,500公斤，采用第三代电传操纵系统和MATRIX自主技术，实现无人驾驶，适用于复杂战场环境的后勤支援。

U-Hawk起源于标准的UH-60L，但西科斯基公司拆除了驾驶舱、座椅和传统的仪表化机头部分，代之以一个平直的可活动舱门，该舱门向前打开，展示出平坦的货物地板。这一重新设计结合内部系统的重新布局，使得U-Hawk比传统Lima型号大约多出25%的可用舱内空间，足以容纳四个联合模块化互模容器或一辆紧凑型4×4或6×6无人地面车辆，这些车辆可以从前面的坡道直接驶出。公开数据显示，其内部或外部载荷可达4,500公斤，保持了与有人驾驶黑鹰直升机相同的提升级别，同时将每个乘员的重量节省下来用于货物运输。

转型的核心在于飞行控制架构。U-Hawk采用第三代电传操纵系统，集成了西科斯基公司的MATRIX自主技术，这是支持DARPA的ALIAS项目和2022年在坎贝尔堡首次完全无人驾驶的UH-60A飞行的技术栈。操作员通过类似平板电脑的控制站来分配任务，而不是使用传统的循环和集体控制杆。一旦加载了任务配置文件，U-Hawk就会利用机载传感器、数字地图和自主算法，在没有直接飞行员操控的情况下自动滑行、起飞、导航、避障、管理紧急情况和着陆。最近在美国的演示已经显示，一名士兵可以远程控制100公里外的自主黑鹰直升机，这清楚地预示了未来战场上如何指挥U-Hawk。

该机型旨在解决当前主导美国陆军和北约规划的问题：对抗环境下的后勤。在东欧、印太地区和中东，补给飞行越来越需要穿越防空区域、无人机密集的空域和GPS信号减弱的区域。U-Hawk为指挥官提供了一种方法，可以在不冒险派遣机组人员的情况下，将燃料、弹药、医疗物资或备件送入前线着陆区，同时保持黑鹰直升机的速度、航程和垂直起降能力。洛克希德·马丁公司的营销材料和行业报道展示了该机型的概念，包括交付托盘化负载、部署用于情报、监视和侦察或打击的集装箱化发射效果，或投放能够自主行驶最后几公里的无人地面车辆。在乌克兰式的炮兵战争中，这意味着向分散的炮兵阵地无人驾驶运送火箭和炮弹。在太平洋地区，它可以意味着从远海作业的船只持续补给小岛驻军，完全融入联合全域指挥和控制架构。

U-Hawk也是美国陆军航空兵过去与未来的桥梁。尽管未来垂直起降计划承诺在未来十年内推出全新的机身，但陆军和国际客户仍然依赖于结构完好但作为前线运兵工具日益过时的UH-60A和UH-60L机队。西科斯基已经在ALIAS下展示了可选飞行员的黑鹰直升机和对旧平台的MATRIX改装，表明现有机体可以被引入自主时代而不仅仅是直接替换。U-Hawk将这一逻辑推向了极限：它不再是一架能自行飞行的黑鹰直升机；而是一个围绕假设前座不再有人员坐而重建的黑鹰直升机。

对于客户来说，工业论点几乎与运营论点一样有说服力。西科斯基和洛克希德·马丁公司强调，U-Hawk基于购买的美国陆军UH-60L，从概念到展厅仅用了大约十个月的时间，这得益于重用了现有的设计、供应链和支持生态系统。公司声明和独立分析指出，全球黑鹰直升机机队约为4,500架，其中许多是美国盟友在中东、欧洲和亚洲操作的早期Alpha和Lima变体。政府不必报废这些机体或将它们出售为零件，而是可以选择将选定的机体转换为自主货机，同时继续购买新的UH-60M用于有人驾驶的攻击和医疗撤离任务，这种策略可以分摊资本成本并保持训练和维护的一致性。

转换模型也直接契合许多伙伴国家的主权和本地化议程。据迪拜航空展报道，西科斯基的概念是在当地工业完成大部分结构和系统工作的同时，派遣一个小的专家团队进行监督，理想情况下是在现有的UH-60维修、修理和大修设施中进行。阿拉伯联合酋长国的AMMROC黑鹰中心以及约旦和沙特阿拉伯的类似枢纽，显然是承载这类生产线的候选者，将技术升级转化为工业项目，创造就业机会，培养技能，并巩固与美国供应链的长期联系。

其他美国军种正在测试较小的无人货运直升机，商用重型无人机技术也在迅速成熟。然而，这些解决方案中没有一个能像五角大楼仍在大量采购的全球战斗验证的多用途直升机编队那样具有优势。如果西科斯基能在2026年的飞行测试中证明，改装后的UH-60L能够在平板电脑级别的监督下安全执行复杂任务，并且维护成本合理，那么U-Hawk可能成为北约及其关键伙伴国家如何让老旧直升机焕发新生的模板。

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