俄罗斯电子战重塑黑海航行规则，干扰信号成隐形武器
快速阅读: 2025年，黑海成为全球最危险的航行区域之一，频繁遭受来自克里米亚的GPS信号干扰和伪造，影响民用航空、商业船队等，引发国际关注。
2025年，黑海已成为地球上最危险的航行区域之一，成为电子战和卫星信号操纵的活实验室，威胁到民用航空、商业船队、科学研究和区域能源安全。这一结论基于Spire Aviation、OPSGROUP、InSpace Engineering以及以色列公司Cydome的报告，还有荷兰皇家导航研究所的调查。
在此背景下，欧洲议会于10月9日通过的关于对俄罗斯近期侵犯欧盟成员国领空和关键基础设施行为的联合回应决议几乎未引起注意，尽管其序言提到了俄罗斯在黑海和波罗的海地区“干扰和伪造全球导航卫星系统（GNSS）信号，包括GPS”的行为。
在当今世界，海上航线的安全几乎完全依赖于卫星，而有意操纵GNSS信号已经成为一种无形却极具破坏力的武器，能够干扰、伪造并控制船只和飞机实时位置的感知。
曾经只是地缘政治舞台的黑海，在2025年变成了来自东方的电子战活动场。罗马尼亚、乌克兰和保加利亚沿岸的GPS信号干扰和伪造——即GNSS干扰和伪造——达到了前所未有的水平，将黑海转变为一个“灰色地带”，在这个地带，和平与冲突之间的界限被无形的干扰波扭曲。
克里米亚，黑海导航干扰的中心
Spire Aviation、OPSGROUP和InSpace Engineering收集的数据显示，此类事件呈指数级增长：每天都有数百架飞机和商船受到影响，特别是在多瑙河三角洲地区、康斯坦察上空及蛇岛附近的海上走廊。Spire卫星证实，虚假信号始终来自东方，来自克里米亚，表明干扰源持续源自俄罗斯非法控制的领土。
2024年8月，罗马尼亚公司InSpace Engineering从康斯坦察发射的研究气球首次科学记录了一次11公里高空的GNSS干扰事件：导航信号被完全干扰并替换为假信号，将气球的位置“移动”到辛菲罗波尔市的坐标，尽管它没有偏离轨迹一米。这是北约空域内首次直接证据证明的干扰攻击。
随后几个月，干扰继续以更高的强度发生，影响了商业航班、科学任务甚至海上通信。2024年10月，Spire卫星在布扎乌-普洛耶什蒂地区检测到严重干扰，超过300架飞机报告了GPS位置的临时丢失，而机载系统错误地显示信号完好。这是典型的干扰攻击特征：系统“认为”信号正确，但位置是虚假的。
同一时期，在图尔恰-巴达加地区，近10%的飞机完全失去了位置精度，在加拉茨-雷尼走廊，干扰向东扩展，表明了逐步覆盖罗马尼亚空域的故意策略。
2025年5月，布加勒斯特当局公开确认此类攻击“每周”发生，并且是更大规模混合战争战略的一部分，导致商业船只在雷达上出现在不存在的地方，围绕圆圈旋转，“滑向”陆地上的AIS（自动识别系统）地图或从监控系统中完全消失。在某些情况下，船只被意外重定向至禁航区，面临碰撞或扣押的风险。
这一现象让人联想到所谓的“波罗的海百慕大三角”，最近几个月，类似的异常行为也在保加利亚沿海观察到。所有迹象都指向同一个结论：克里米亚是持续电子战的中心，由俄罗斯黑海舰队的专业单位，如菲奥连特角的第475电子战中心操作，自2015年起运行着世界上最先进的干扰综合体之一“莫尔曼斯克-BN”。据国际情报界InformNapalm称，该中心是旨在不断削弱区域内GNSS完整性的混合战役的核心，不仅影响乌克兰，还波及罗马尼亚、保加利亚和土耳其。
当信号撒谎时：波的隐形战争
现象不仅限于黑海。在霍尔木兹海峡，每天几乎有1000艘船遭遇全球导航卫星系统（GNSS）干扰；在红海和波斯湾，此类攻击已导致船只相撞或搁浅。这些事件表明，卫星操控已成为全球经济和军事恐吓的工具。同时，其财务影响巨大。
引用的消息来源警告称，海洋保险业陷入灰色地带：传统保单因LMA5403网络条款不再覆盖这些事件，该条款排除了由“故意使用电子系统”造成的损失。这种模糊性使得船东、承运人和保险公司陷入前所未有的法律困境，需要同时证明电子干扰和恶意意图，而这一任务在国家资助的攻击中几乎是不可能完成的。
保险公司不得不重新评估风险，与网络安全专家合作，并引入“网络回购”条款以弥补现有排除条款留下的空白。
英国皇家航海学会也发起了一项关于GNSS干扰和欺骗的国际调查，直接从现场的船员、飞行员和操作员收集数据。初步结论明确：干扰在波罗的海和黑海普遍存在，碰撞、搁浅、失去控制等实际风险已经成为现实，而非假设。荷兰NHL斯坦登应用科学大学的研究员耶罗恩·皮普克表示，已正式记录了400起GPS“欺骗”和“干扰”事件，其中25%涉及真实船只。他警告说，这些数据只是“冰山一角”。
在此背景下，以色列海上网络安全公司Cydome的创始人兼首席执行官尼尔·阿亚隆最近告诉《时代周刊》，95%由GPS信号操控引起的事件从未见诸媒体。据这位以色列专家称，2025年，此类攻击数量增加了500%，而被视为“盲点”的海域面积扩大了2000%。
2025年6月，利比里亚籍油轮“Front Eagle”号与“Adalynn”号在阿曼湾发生碰撞，据《劳埃德船舶日报》报道，这起事故属于“暗舰队”的一部分。
同年5月，“MSC Antonia”号在苏伊士运河南端附近的红海触礁，原因是其自动导航系统受到虚假位置的误导。
“我们看到的是导航数据的深层次操控，无论是来自卫星的无线电频率还是天线与船上系统之间的信息传输。”尼尔·阿亚隆解释道。
“失明”导航，真正的危险
GPS信号操控并非新鲜事：2019年，英国船只“Stena Impero”号在伊朗水域被劫持，据称是由于受到欺骗攻击的误导，随后被伊朗军队捕获。
商用船只普遍使用的自动识别系统（AIS）数据操控是攻击者偏好的方法之一。“AIS没有加密也没有身份验证。基本上，任何人都可以在这里添加任何想要的信息。非常容易入侵。”Cydome公司的创始人警告道。因此，一艘船可以在地图上显示在一个虚假的位置，成为监控系统的“隐形”目标。“‘MSC Antonia’号的自动驾驶仪试图根据错误的位置修正航线，从而导致触礁。”尼尔·阿亚隆解释说。
在某些情况下，这些攻击具有政治或经济动机，而在其他情况下，则是由希望隐藏船只真实位置的操作者实施。2022年，据报道，俄罗斯寡头使用这种方法来隐藏其超级游艇的位置，尤其是在国际制裁实施之后。
“在荷兰水域，靠近丹赫尔德，有一起围绕俄罗斯寡头游艇的大规模欺骗案例。”荷兰NHL斯坦登应用科学大学的研究员耶罗恩·皮普克说。为了更好地理解这些威胁，由皮普克领导的荷兰大学创建了一个“海军蜜罐”——一个通过Starlink设备连接的虚拟船只，旨在吸引攻击者并研究恶意流量。
然而，低轨道卫星（如Starlink）的普及导致了对自动化系统的依赖增加，船员过度依赖计算机数据加剧了风险。“我们看到越来越多像‘MSC Antonia’号这样的事件。船员需要开始检查GNSS信号的完整性，而不是盲目依赖屏幕。”以色列专家尼尔·阿亚隆警告说。
实际上，发动此类攻击并不需要复杂的基础设施。“恶意行为者只需要一个小的高频天线，安装在高楼上、悬崖边或靠近航道的地方。”以色列专家解释道。
据专家引用及相关资料，目前受欺骗现象影响最严重的区域包括黑海、红海、南海、波斯湾、地中海东端、巴伦支海以及朝鲜半岛周边海域。佛罗里达州彭萨科拉附近也发现了一个较小的黑点，可能与附近的美国海军基地有关。
在全球局势日益紧张、网络攻击逐渐成为战略武器的背景下，世界各大海域正变成隐形战场。作为世界经济支柱的商船，越来越多地在“盲目”航行，其导航信号随时可能被伪造。海洋数字地图上的每一个闪烁点都可能是幻象，而单个错误坐标就可能导致灾难。
(以上内容均由Ai生成)
