萨博考虑在加拿大组装格里芬战斗机供乌克兰使用

快速阅读: 瑞典萨博考虑在加拿大组装“鹰狮”战斗机，以满足乌克兰等国需求，计划将产能翻倍，建立区域性装配中心，促进技术转让和本地化生产。

瑞典公司萨博正在考虑加拿大作为组装“鹰狮”战斗机的可能地点，这是其扩大生产能力计划的一部分。这一决定是在乌克兰需求增加之后做出的，斯德哥尔摩和基辅已签署意向书，采购多达150架飞机。萨博首席执行官米凯尔·约翰松确认，此类合同将使公司的当前产量大致翻倍，促使公司在瑞典和巴西之外探索新的工业中心，包括加拿大和其他欧洲地区。他还表示，一旦条件允许并完成融资，萨博准备在乌克兰建立最终组装和测试设施。萨博评估加拿大的决定符合其构建区域合作伙伴关系的更广泛战略，该战略结合了国内工业参与与快速生产增长，这可能是自2019年推出“鹰狮”E型以来，萨博“鹰狮”制造网络最重大的重组。

萨博加拿大总裁西蒙·卡罗尔此前表示，加拿大的航空航天业有能力支持全球国防需求的显著增加，公司继续加强与加拿大企业在国内外项目的合作。萨博在渥太华、哈利法克斯和梅迪辛哈特设有永久办事处，为加拿大武装部队和联邦机构提供多种系统，包括卡尔·古斯塔夫肩射武器系统、RBS 70 NG短程防空系统、安装在哈利法克斯级护卫舰上的“海长颈鹿”AMB雷达以及实弹训练和模拟系统。萨博还与庞巴迪合作开发“全球眼”空中预警和控制飞机，其中机身在加拿大生产，最终集成在瑞典进行。此外，萨博与安大略省的图尔马安全系统合作生产先进伪装设备。

“鹰狮”生产的扩展以萨博的模块化多站点制造系统为中心，目前该系统在瑞典林雪平和巴西圣贝尔纳多-杜坎普运营。林雪平工厂负责机身建造、航空电子集成、雷达安装和结构测试，而巴西工厂在与巴西航空工业公司的合作下，专注于巴西空军的本地组装和飞行测试。“鹰狮”的发动机、起落架、雷达子系统和电子设备等部件从国际供应商处采购，包括沃尔沃航空、莱昂纳多、通用电气和霍尼韦尔。萨博的长期计划包括在需要时建立每年可生产20至30架飞机的区域性装配中心，使总产量超过每年50架战斗机。这种方法旨在确保即使单个站点发生中断也能维持生产连续性，并允许新客户如乌克兰在瑞典监督下参与许可组装。约翰松指出，萨博的目标是通过标准化工具、互换模块和同步的质量保证系统，使“鹰狮”制造具有可扩展性。

萨博的本地化装配模式基于全面的技术转让协议，使客户国家能够发展自己的技术能力，同时萨博保持总体系统集成责任。这种框架已在巴西实施，2015年至2022年间有超过400名工程师和技术人员在瑞典接受培训，以支持“鹰狮”E型的国内生产。类似的结构正在与乌克兰讨论，并可能适应加拿大，初步工作将集中在装配、测试和维护上，而非完整的组件制造。公司强调，各区域中心将按阶段激活，首先进行最终装配、地面测试和飞行试验，然后随着员工培训的完成，逐步纳入复合材料和航空电子制造。萨博描述这一多层次模型对于满足生产时间表和确保客户国家的长期操作主权至关重要。每个站点将在共享的数字工程标准和相同的校准设备下运行，以保持所有“鹰狮”E型飞机的一致配置。

此外，鹰狮E从设计之初就支持分布式生产和快速改装。该机的结构和内部系统基于数字架构，集成了先进的3D建模、自动钻孔和精密铆接系统，与早期型号相比，组装时间减少了高达40%。每个机体通过统一的数字制造数据库进行追踪，确保不同国家制造的部分之间兼容。这一系统使得瑞典、巴西或任何潜在合作伙伴国家的最终装配设施能够以最小的手动调整实现部件对接。模块化设计还扩展到任务系统和电子战组件，这些组件可以互换或升级，而无需重新设计机身。这些工程原则不仅提高了生产灵活性，还允许萨博根据出口限制或操作员需求增加或移除功能。公司确认，这些相同的数字系统已经用于协调瑞典和巴西生产线的工作，并将成为未来加拿大或乌克兰设施的基础。

萨博的生产扩张直接与国际上对中等成本多用途战斗机的需求上升有关，这类飞机结合了先进传感器和较低的运营成本。该公司已向瑞典交付了60架鹰狮E/F型飞机，向巴西交付了36架，向泰国交付了4架，同时正与拉丁美洲、中欧和亚洲的多个政府进行进一步谈判。萨博首席执行官表示，历史上的峰值年产量达到18架，但新的投资将使公司通过增加人员、工具和自动化升级超过这一速度。公司的当前订单积压超过2000亿瑞典克朗，得益于欧洲国防预算的增加以及雷达、导弹和培训系统的额外合同。2025年第三季度，萨博的营业利润增长至13.7亿瑞典克朗，有机增长率为18%，季度订单总额达209亿瑞典克朗。公司将其2025年的全年销售预测从16%-20%上调至20%-24%的增长，反映出其航空航天部门的持续扩张。萨博管理层强调，扩大鹰狮生产将是2026年的主要重点。

乌克兰的需求是萨博考虑加拿大和欧洲生产基地的主要因素。约翰松表示，乌克兰订购100至150架鹰狮将“几乎翻倍”产能需求，需要新的最终装配和测试设施。他补充说，这种设置可能部分由瑞典和其他欧盟伙伴资助，目前正在进行讨论，看冻结的俄罗斯资产是否可以用作部分资金来源。尽管尚未签订合同，乌克兰和瑞典领导人已达成共识，认为当地组装对乌克兰的国防工业有益，可能创建独立的维护和升级能力。乌克兰军方官员多次提到，鹰狮具有短距起降能力、低维护需求和与简易跑道的兼容性，这是在战争条件下操作的关键优势。该机设计允许在20分钟内完成加油和重新武装，仅需少量地面人员，适合在争议环境中分散操作。萨博表示，这一操作概念影响了其整个生产战略，强调可靠性和现场支持的速度。

鹰狮E使用通用电气F414-GE-39E发动机，推力为98千牛，由沃尔沃航空在特罗尔海坦授权制造。它搭载了莱昂纳多公司的Selex Raven ES-05有源相控阵雷达，集成了红外搜索和跟踪系统、电子对抗措施和符合北约标准的网络数据链。其空重约为8000公斤，最大起飞重量为16500公斤，这使得它具有高燃油效率和适应不同载荷配置的能力。战斗机的航电架构将飞行关键软件和任务软件分离，使得可以在不进行全面系统认证的情况下更频繁地进行软件升级。萨博报告称，每架飞机的总生产时间约为8000至9000小时，预计当前的自动化项目将在未来三年内将这一数字减少15%。每架鹰狮都要经过多阶段的质量保证过程，涉及无损检测、数字系统验证和最终雷达校准。这些标准化的制造和检验程序构成了萨博计划在多个国际地点复制生产的基石，包括潜在的加拿大站点。

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