安杜里尔YFQ-44A无人机首飞成功，为空军下一代空战铺路
快速阅读: YFQ-44A首飞成功，展示半自主作战能力，与F-35等机型协同作战，强化空中优势。Anduril公司设计自主系统为核心，计划2026年上半年量产，加速CCA项目进展。
周五宣布的核心飞机并非传统意义上的遥控无人机。从滑行到着陆，YFQ-44A以半自主模式运行，执行预设的任务配置文件，自行管理飞行控制和油门，在人类监督下返回，但不受人类手动控制。这正是空军对CCA（协作作战飞机）所期望的操作模式：能够与F-35、NGAD衍生机型或升级的F-15/F-16协同作战，接收任务指令，融合传感器数据并打击目标，无需人类飞行员对每个机动动作进行微管理。Anduril公司强调，这不是事后的想法，而是设计的核心：自主系统从一开始就集成并测试，而非在机体验证后添加。这种方法缩短了学习循环，向空军、盟友及潜在的外国客户展示了该机型是为战斗而建，而不仅仅是飞行。
技术上，YFQ-44A属于新兴的喷气动力、类似战斗机的无人飞机类别，设计用于在高度对抗的空域操作。其目的是通过前伸传感器、携带电子战载荷、提供额外武器站或简单地吸引敌方导弹而非人类飞行员，帮助有人编队获取并维持空中优势。空军对CCA的描述称之为“经济规模”：在跑道上部署足够多的平台，使得同等对手无法在一比一的交换中获胜。Anduril的飞机旨在通过以自主为核心的设计架构、管理维护和配置的软件主干（ArsenalOS），以及基于商业、低风险工艺而非特殊航空航天工具的生产理念，实现这一规模。该公司已将项目与其位于俄亥俄州哥伦布市的500万平方英尺Arsenal-1设施联系起来，原型生产计划于2026年上半年开始，对于一个刚刚完成首飞的平台来说，这是非常早的。
周五的试飞具有战略重要性，因为Anduril现在与通用原子能公司平起平坐，后者于2025年8月27日进行了YFQ-42A的首飞，这意味着空军终于有了两架真正的飞机来测试人机协同战术、传感器共享和协同武器使用。服务部门在过去两年中一直表示，希望竞争能够降低成本并加快交付速度；现在，竞争变得真实且可见。两个机体都将数据输入同一CCA实验轨道，但在工业和设计路径上略有不同：GA利用数十年的无人机生产经验，而Anduril则押注速度、软件和更广泛的劳动力。对于空军而言，这是受欢迎的：它迫切需要摆脱过去长期、昂贵且高度定制的战斗机项目，CCA是数十年来首次有两个全新的、面向战斗的美国无人机在同一季度内飞行的项目。
从印太地区的视角来看，这种操作逻辑是显而易见的。美国官员多次警告称，中国人民解放军空军正在以“疯狂的速度”部署新的有人和无人平台，缩小了少量精良美国飞机主导战场的时间窗口。CCA是华盛顿对此问题的回答：与其只购买非常昂贵且部署在中国防空系统内部存在风险的战斗机，空军希望拥有数百甚至最终超过一千架可以快速增援、损失并迅速替换的自主或半自主飞机，同时保留人类飞行员执行最复杂的任务。Anduril的快速飞行测试因此具有地缘政治意义：它是向北京和该地区美国盟友发出的一个信号，表明美国实际上可以将自主性概念转化为金属、软件和飞行战斗力。这也为陷入困境的Replicator项目提供了另一种观点，该项目一直在努力按时将足够可靠的无人机投入战场。
在预算方面，CCA仍是空军重要的创新项目之一。规划文件和高层领导指出，2025年至2029年间将为CCA投入约89亿美元，其中2025年的初步申请金额约为5.5亿至5.6亿美元，以确保第一阶段按计划进行。空军仍然提到每架飞机的目标成本在2500万至3000万美元之间，即F-35A成本的三分之一到四分之一，但这前提是工业界能够维持其提出的简单、高产量生产模式。周五的飞行测试使Anduril成为继GA之后第二家展示其实力足以获得持续资金支持的公司。最近一次决定当前阵容的竞争合同决策是在2024年4月的下选过程中，当时空军将波音、洛克希德·马丁和诺斯罗普·格鲁曼从第一阶段排除，只保留了Anduril和通用原子能公司进行资助开发。空军仍计划于2026财年做出实际生产决定，因此2025年的每一次成功飞行都对这一选择至关重要。
与早期的忠诚僚机概念如XQ-58A瓦尔基里或澳大利亚的MQ-28幽灵蝙蝠相比，YFQ-44A代表了在战斗速度下向更高自主性和即时制造能力的更强烈推进。瓦尔基里证明了可损耗喷气无人机可以与战斗机协同飞行，但它严重依赖传统的测试序列，且并非从一开始就为广泛的劳动力生产设计。而MQ-28则针对澳大利亚的需求和联盟出口进行了优化。CCA更为激进：它希望快速大规模地部署编队、电子战、传感和武器系统，并希望软件能够在硬件迭代过程中保持稳定。因此，Anduril从首次滑行测试就集成自主性比单纯的性能指标更重要。这更接近商业航空甚至智能手机行业的模式，而非F-35长达20年的周期。
对于美国航空业而言，军事意义有三个方面。首先，空军现在有了证据，证明其在AI驾驶F-16上测试的自主技术可以迁移到全新的无人飞行器上，并达到类似战斗机的性能标准。其次，由于项目内至少有两个可行供应商，空军在与工业界谈判时获得了更多筹码，有助于防止随着数量增加而出现的价格上涨。第三，美国可以在北约、AUKUS和双边层面上将此能力展示给盟友，尤其是在欧洲和印太地区的伙伴也在寻求无人作战飞机但飞行测试落后数年的情况下。如果美国的CCA能在2026-27年进入批量生产，并在俄亥俄州使用标准流程制造，这将在政治和物流上更容易共享或共同生产，而不是单一的隐身演示机。
周五YFQ-44A的首飞表明，美国不必再经历长达数十年的航空项目。一家非传统国防公司与空军紧密合作，在不到两年的时间内，从概念到飞行、半自主作战飞机，这恰好在美国规划者认为时间最为稀缺的时刻。如果Anduril能够继续定期进行飞行测试，成熟与有人战斗机的协同行为，并证明Arsenal-1确实可以大规模生产这些飞机，那么它将为华盛顿如何迅速武装自己以应对太平洋高端冲突设定新的基准。这一点，远比加州的单次测试更重要，这就是首飞的意义所在。
作者：Teoman S. Nicanci – 国防分析师，陆军识别集团
Teoman S. Nicanci拥有比利时顶尖大学的政治学、比较与国际政治以及国际关系与外交学位，研究重点是俄罗斯的战略行为、国防技术和现代战争。他是陆军识别集团的国防分析师，专注于全球国防工业、军事装备和新兴国防技术。
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