Oshkosh推出轻型多功能自主车辆，重塑地面自主与反无人机系统

快速阅读: L-MAV源于ROGUE Fires项目，具备模块化、自主驾驶及快速重新配置能力，支持远程操作和多种任务套件，集成Switchblade 600和Titan C-UAS，适应巡逻、护送、补给和火力支援等任务。

L-MAV的设计灵感源自ROGUE Fires项目，它继承了载荷无关载体的概念，能够无需修改基础平台即可搭载多种任务套件。该底盘设计支持远程操作和监督自主模式，强调机动性、传感器和效应器之间的开放接口。这种方法缩短了集成时间，并允许在巡逻、车队护送、静默补给或火力支援之间快速重新配置。其目标不是推出一款令人惊叹的车辆，而是建立一个可以根据日常任务需求装备的工业基础。

首先，模块化架构和任务舱允许安装各种套件而无需复杂的再认证过程，无论是巡飞弹发射装置还是反无人机干扰器。其次，自主驾驶功能与远程遥控相结合，包括跟随模式和旨在靠近友军单位使用的软件防护措施。第三，展示的设置结合了重型巡飞弹Switchblade 600和Titan反无人机系统，覆盖了超视距打击和近距离保护的需求。这一系列的模块化、自主性和集成特性反映了对工业成熟度的追求，而非一次性展览原型。

Switchblade 600的存在展示了L-MAV携带可提供观察、跟踪和打击能力的效应器的能力，这些能力可以从地面的远距离位置实现。操作员可以确认目标，等待最佳攻击时机，或在环境不符合交战规则时取消行动。将效应器安装在自主载体上，可以将风险从机动单元转移出去，从而在几分钟内建立ISR到打击的链条。通过集成Titan C-UAS，整个系统还提供了频谱监控、小型空中威胁检测以及逐步升级的对抗措施，以确保火力基地、后勤节点或前沿指挥所的安全。

在战术层面上，L-MAV针对的是面对低空空中威胁和分散态势的合成部队。在护送任务中，它可以在车队前方行驶，捕捉无人机活动并在必要时进行干扰，同时保留通过Switchblade 600进行机会性打击的选项。在灰色地带情境下，它可以作为夜间移动弹药、电池和传感器的自主骡子，减少人员暴露。此外，其价值还体现在操作连续性上。同一平台可以先作为静态C-UAS哨兵，然后在行动中作为效应器载体，减少了战场上的车辆数量并简化了维修后勤。

Oshkosh致力于标准化工作，以便于与现有体系结构的C2集成。数据交换、轨迹记录和软件更新遵循接近现役系统的程序，降低了学习曲线。对于指挥部而言，其价值是双重的：一是在高风险区域部署自主载体，二是保持与操作员熟悉的决策链的一致性。这种连续性对于在旅级扩大应用规模至关重要，无需增加不兼容的变体。

在AUSA 2025上展示L-MAV也是对无人地面系统日益增长的战略环境的回应。军队寻求能够抵御敌方无人机的同时，以可控成本投射效应的解决方案。通过展示集成了巡飞弹和C-UAS的即用型组合，Oshkosh定位自己为一个生态系统内的集成商，在这个生态系统中，平台接受第三方载荷，与盟军传感器互动，并融入通用程序。对于出口，这种方法有助于在北约力量及其紧密伙伴中逐步扩散，国家变体由转让规则、ITAR限制和短程地面防空的优先事项塑造。这种载体的普及可能取决于一系列紧迫需求、有说服力的演示以及行业与用户之间实践的互操作性，而不仅仅依赖于单一合同。

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