黑海电子战加剧，俄干扰信号威胁航行安全
快速阅读: 2025年，黑海因GPS信号干扰成为最危险航行区，俄罗斯控制的克里米亚为干扰源，影响民用航空、商业船队及能源安全，引发国际关注。
2025年，黑海成为地球上最危险的航行区域之一，这里变成了电子战和卫星信号操控的活实验室，威胁到民用航空、商业船队、科学研究及区域能源安全。这一结论来自Spire Aviation、OPSGROUP、InSpace Engineering以及以色列公司Cydome的报告，还有荷兰皇家航海学会的调查。
在此背景下，欧洲议会于10月9日通过的一项关于俄罗斯侵犯欧盟成员国领空和关键基础设施的决议几乎未引起关注，尽管其序言提到了俄罗斯在黑海和波罗的海地区对全球导航卫星系统（GNSS）信号，包括GPS信号的干扰和欺骗行为。
在全球海上航线安全几乎完全依赖卫星的今天，故意操纵GNSS信号已成为一种无形却极具破坏力的武器，能够干扰、伪造并控制船只和飞机实时位置的感知。
曾经只是地缘政治舞台的黑海，在2025年变成了来自东方的电子战活跃实验室。罗马尼亚、乌克兰和保加利亚沿岸的GPS信号干扰和欺骗——即GNSS欺骗和干扰——达到了前所未有的水平，将黑海变为一个“灰色地带”，在这里，和平与冲突之间的界限被无形的干扰波扭曲。
克里米亚是操纵黑海航行的干扰中心。Spire Aviation、OPSGROUP和InSpace Engineering收集的数据表明，事件发生率呈指数级增长：每天有数百架飞机和商船受到影响，尤其是在多瑙河三角洲地区、康斯坦察上空以及蛇岛附近的海域走廊。Spire卫星确认，虚假信号始终来自东部，即克里米亚，这表明干扰源来自俄罗斯非法控制的领土。
2024年8月，罗马尼亚公司InSpace Engineering从康斯坦察发射的研究气球首次科学记录了一次在11公里高空发生的GNSS欺骗事件：导航信号被完全干扰并替换为一个假信号，将气球的位置移动到了辛菲罗波尔市的坐标，尽管它实际上并未偏离轨迹。这是北约空域内首次直接证据证明的欺骗攻击。
随后几个月，干扰持续加剧，影响了商业航班、科研任务乃至海上通信。2024年10月，Spire卫星在布扎乌-普洛耶什蒂地区检测到严重干扰，超过300架飞机报告GPS位置暂时丢失，而机载系统错误地显示信号完好。这是典型的欺骗攻击特征：系统认为信号正确，但实际上位置是虚假的。
同一时期，在图尔恰-巴达加地区，近10%的飞机完全丧失了位置精度，而在加拉茨-雷尼走廊，干扰向东扩展，显示出逐步覆盖罗马尼亚空域的有意策略。
2025年5月，布加勒斯特当局公开证实此类攻击“每周”发生，并称它们是更广泛混合战争策略的一部分，导致商业船只在雷达上出现在不存在的地方、绕圈行驶、“滑向”陆地的AIS（自动识别系统）地图上消失或完全从监控系统中消失。在某些情况下，船只被意外重定向至禁航区，面临碰撞或扣留的风险。
这一现象让人联想到所谓的“波罗的海百慕大三角”，最近几个月，类似的行径也在保加利亚海岸观察到。所有迹象都指向同一个结论：克里米亚是持续电子战的核心，由俄罗斯黑海舰队的专业单位，如菲奥连特角的第475电子战中心操作，该中心自2015年起运行着世界上最先进的干扰综合体之一——“摩尔曼斯克-BN”。据国际情报社区InformNapalm透露，该中心是旨在不断削弱该地区GNSS完整性的混合战役的核心，不仅影响乌克兰，还波及罗马尼亚、保加利亚和土耳其。
当信号说谎时：无形的波浪之战
现象不仅限于黑海。在霍尔木兹海峡，几乎每天有1000艘船只遭受全球导航卫星系统（GNSS）干扰，在红海和波斯湾，攻击已导致船只相撞或搁浅。这些事件表明，卫星操控已成为全球经济和军事威慑的工具。与此同时，其经济影响巨大。
消息来源警告称，海洋保险业陷入灰色地带：传统保险政策不再涵盖此类事故，因为LMA5403网络条款排除了因“故意使用电子系统”造成的损失。这种模糊性使船东、承运人和保险公司陷入前所未有的法律困境，必须同时证明电子干扰和恶意意图，这在国家支持的攻击中几乎是不可能完成的任务。
保险公司实际上不得不重新评估风险，与网络安全专家合作，并引入“网络回购”条款，以弥补当前豁免留下的空白。英国皇家航海学会也启动了一项关于GNSS干扰和欺骗的国际调查，寻求来自船员、飞行员和现场操作人员的直接数据。初步结论明确指出，干扰在波罗的海和黑海普遍存在，碰撞、搁浅、失去控制等实际风险已成为现实，而非假设。荷兰NHL斯坦丁大学的研究员耶罗恩·皮普克表示，官方记录了400起GPS“欺骗”和“干扰”事件，其中25%涉及真实船只。他警告说，这些数据只是“冰山一角”。
在此背景下，以色列海上网络安全公司Cydome的创始人兼首席执行官尼尔·阿亚隆最近在接受《时代》杂志采访时指出，95%由GPS信号操控引起的事故从未被媒体报道。据这位以色列专家称，2025年，此类攻击的数量增加了500%，被视为“盲区”的海域面积扩大了2000%。
2025年6月，利比里亚籍油轮“Front Eagle”号与“Adalynn”号在阿曼湾发生碰撞，被归咎于此类攻击，据劳埃德船报报道，该船属于一支“暗队”。同年5月，“MSC Antonia”号在苏伊士运河南端附近红海搁浅，因其自动导航系统受到虚假位置信息的误导。
“我们看到的是对导航数据的深层次操控，无论是来自卫星的无线电频率还是天线与船上系统之间的信息传输，”尼尔·阿亚隆解释道。
“盲”航，真正的危险
GPS信号操控并非新鲜事：2019年，英国船只“Stena Impero”号在伊朗水域被劫持，据称是由于受到欺骗攻击而被误导，随后被伊朗部队捕获。
商业船只普遍使用的自动识别系统（AIS）数据操控是攻击者首选的方法之一。“AIS既没有加密也没有身份验证。基本上，任何人都可以在这里添加任何想要的信息。非常容易渗透，”Cydome公司的创始人警告说。因此，一艘船可以在地图上显示在一个虚假的位置，成为监测系统的“隐形”目标。“‘MSC Antonia’号的自动驾驶仪试图根据错误的位置纠正航线，从而导致搁浅，”尼尔·阿亚隆解释道。
在某些情况下，攻击出于政治或经济动机，而在其他情况下，则由希望隐藏船只真实位置的操作者实施。2022年，据报道俄罗斯寡头使用此类方法来隐藏其超级游艇的位置，尤其是在国际制裁实施之后。
“在荷兰水域，靠近登海尔德，曾有一起围绕俄罗斯寡头游艇的大规模欺骗事件，”荷兰NHL斯坦丁大学研究员耶罗恩·皮普克说道。为了更好地理解这些威胁，由皮普克领导的荷兰大学创建了一个“海军蜜罐”——一个通过Starlink设备连接的虚拟船只，旨在吸引攻击者并研究恶意流量。
然而，低地球轨道（LEO）卫星的普及，如Starlink，导致对自动化系统的依赖日益增加，船员过度依赖计算机数据进一步加剧了风险。“我们看到越来越多像‘MSC Antonia’号这样的事故。船员需要开始检查GNSS信号的完整性，而不是盲目依赖屏幕，”以色列专家尼尔·阿亚隆警告说。
实际上，发起此类攻击并不需要复杂的基础设施。“恶意行为者只需在高建筑物、悬崖或靠近海路的地方安装一个小高频天线，”以色列专家解释道。
据专家引用及相关资料，目前受欺骗现象影响最严重的地区包括黑海、红海、南海、波斯湾、地中海东端、巴伦支海以及朝鲜半岛周边海域。佛罗里达州彭萨科拉附近也发现了一个较小的黑点，可能与附近的美国海军基地有关。
在全球局势日益紧张、网络攻击逐渐成为战略武器的背景下，世界各大海域正转变为无形战场。作为世界经济命脉的商船，越来越多地处于“盲航”状态，依靠随时可能被伪造的信号导航。海洋数字地图上的每一个闪烁点都可能是幻象，而任何一个错误坐标都可能导致灾难。
(以上内容均由Ai生成)
