塞尔维亚展示升级版俄制BTR-80A装甲车，强化反无人机能力

快速阅读: 塞尔维亚推出现代化BTR-80A，增强装甲、火力和反无人机能力，保持两栖性能，提供经济高效的升级方案，适用于依赖老式BTR车队的国家。

现代化的一个关键特点是，在车头弧线及两侧安装了新的装甲板。这些装甲板在不牺牲浮力的情况下，提供了更强的弹道和破片防护能力。塞尔维亚工程师证实，尽管增加了重量，但浮力保持不变，确保车辆能够像基础型BTR-80A一样有效地穿越河流和水域障碍。

在内部布局上，现代化的BTR-80A遵循传统的俄罗斯设计。前方区域由三名乘员操作：驾驶员位于左侧，指挥官位于右侧，炮手则位于炮塔位置。后部的士兵舱设有面向内的长椅座位，可容纳一个完整的步兵小队。与许多西方装甲运兵车采用尾门设计不同，BTR-80A系列，包括这次塞尔维亚的改进型号，仍然保留了侧面进入门的设计，每侧有一个上下分开的单门。这种设计继承自苏联的设计理念，允许士兵在车辆部分掩护下撤离，但也限制了与现代尾门装甲运兵车相比的撤离速度。

火力得到了显著提升。配备有稳定的30毫米2A72自动炮，采用双供弹系统，可在白天打击2000米范围内的装甲目标，夜间则可达800米，而高爆弹药的最大射程为3000米。同轴7.62毫米机枪提供1500米范围内的压制火力。该炮塔具备360度旋转能力和-5度至+70度的俯仰角，可以应对从城市地区到高地目标的各种地形。车辆还预留了安装“短号”反坦克导弹的空间，将打击能力扩展至最远8公里。

展览模型中最引人注目的新增装备是安装在车顶和后方的反无人机干扰系统。该系统旨在破坏无人机的控制链接和数据传输，反映了塞尔维亚适应以无人机为中心的现代战场的意图。反无人机系统完全集成到车载电子设备中，指挥官可以在不影响机动性和武器系统的情况下操作该系统。

与北约的8×8车型，如美国的“斯特赖克”或芬兰的“帕特里亚AMV”相比，现代化的BTR-80A既有局限也有优势。西方车辆通常具有更厚的基础装甲、数字战斗网络和更大的内部空间，但成本也相应更高。塞尔维亚的升级方案提供了一种更为经济的选择：增强装甲板、稳定火炮火力、两栖机动能力和内置反无人机防御。

在2025合作伙伴展上展出的现代化版BTR-80A，证实了塞尔维亚延长成熟平台作战寿命的战略。通过增加生存能力、杀伤力和对无人机的抵抗力，同时保持两栖性能，该车辆不仅为塞尔维亚武装部队提供了加强版的选择，也为继续使用老式BTR车队的国家提供了一个吸引人的现代化路径。

在更广泛的东欧背景下，塞尔维亚的做法反映了一种更广泛的区域趋势。乌克兰已经实施了深入的BTR现代化项目，包括数字战斗管理系统、更重的附加装甲和西方武器站，而白俄罗斯则倾向于逐步改进BTR-70和BTR-80平台，配备新光学设备和柴油发动机。匈牙利则更加接近北约标准，选择采购莱茵金属公司的Lynx KF41，完全放弃了苏联设计。

塞尔维亚通过加强装甲板、反无人机保护和导弹集成来保持BTR-80A的相关性，使其战略处于这两种模式之间：既没有彻底淘汰旧式车队，也没有局限于小规模升级。这一策略提供了一个可行的中期解决方案，不仅增强了塞尔维亚武装部队的实力，还为那些继续依赖苏联时代8×8轮式装甲运兵车的国家提供了一个负担得起的出口选项。

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