波音推出新型无人倾转旋翼机CxR，助力未来战场协同作战

快速阅读: 波音公司推出CxR模块化倾转旋翼机，具备自主或与有人旋翼机协同作业能力，适应多种任务需求，旨在应对未来战争挑战，标志着陆军航空结构重大转型。

美国陆军多次强调，未来战争将涉及有人和无人飞机紧密集成的团队。波音公司的CxR概念旨在通过模块化、远征架构满足这一需求，该架构能够在恶劣条件下自主或与有人旋翼机协同执行任务。CxR不仅仅是一个技术演示器，它标志着陆军及盟军在多个战区进行作战和支持行动方式的根本转变。

CxR倾转旋翼设计结合了直升机垂直起降的灵活性与固定翼飞机的速度和航程。这种组合使其特别适合于没有或受损传统跑道的远征操作环境。其变革潜力在于模块化任务核心。“x”代表“转型”，突显了系统能够重新配置以适应从攻击和侦察到海上打击和争议区域补给等多种任务的能力。

波音公司概述了该系统的两个主要操作变体。协作战斗旋翼机（CCR）配置设计为阿帕奇的忠实僚机，提供侦察、传感器扩展和打击能力。而协作后勤旋翼机（CLR）变体则与奇努克合作，支持深入争议地形的战术补给和持续任务。系统的核心机体可以接受特定任务的有效载荷，如先进传感器、发射效果、电子战包和精确弹药，允许快速适应不断变化的操作需求。

波音官员描述CxR提供了高速垂直起升性能与传统直升机低速敏捷性的罕见组合。公司认为，模块化倾转旋翼概念是一种灵活的远征平台，能够支持多个服务分支广泛的任务配置，从快速物流和精准打击到侦察和电子战支持。设计的适应性是波音推介的核心，将CxR定位为联合部队在未来对等和非对称冲突环境下的未来解决方案。

从技术角度来看，预计CxR将在5000至7000磅（2270至3175公斤）的总起飞重量范围内运行，根据配置，有效载荷容量在1000至2000磅（450至900公斤）之间。该飞机由单台涡轮轴发动机驱动双倾斜推进器，既能悬停又能快速巡航。波音强调，该系统设计用于远征部署，可装入C-130运输机实现快速机动进入战区。虽然具体的自主水平尚未详细说明，但公司暗示将采用半自动或全自动飞行控制系统，以支持分布式操作并减轻机组人员负担。

战略上，CxR应对了美及其盟军在未来的争议环境中面临的一些核心挑战。通过独立或在有人编队前方执行高威胁任务，它降低了人类操作员的风险。它还通过匹配或超过有人旋翼机的航程和速度，扩大了这些资产的覆盖范围。此外，它将模块化引入旋翼机操作，使得部队可以用较少的专业平台实现更广泛的能力。

然而，采用之路并非一帆风顺。无人系统与传统平台的集成继续带来技术和教义上的挑战。可靠的自主性、强大的指挥控制以及对抗同等级威胁的生存能力都是整个国防领域正在开发的关键能力。此外，波音需要证明成本控制和进度纪律，特别是考虑到倾斜旋翼机开发的历史复杂性和费用。

短期内，波音将专注于优化概念配置，推进设计成熟度，并与陆军领导层接触，使CxR与新兴的无人垂直起降采购路径相协调。内部里程碑可能包括子系统原型制作和未来两到三年内可能的技术演示飞行。公司还预计寻求与国防合作伙伴合作，开发与陆军不断演变的操作需求相匹配的有效载荷、自主软件和任务系统。

波音公司推出CxR不仅标志着一种新型无人平台的问世，更是对未来陆军航空结构的战略构想。它预示着一个战场新景象：无人倾转旋翼机将与攻击直升机和运输直升机并肩作战，扩展战术选择，提高生存能力，加快行动节奏。对于《陆军认可》的读者而言，CxR的出现标志着旋翼战技术演进的关键时刻，表明模块化、高速无人旋翼机的时代不再是概念，而是即将成为现实。

文/阿兰·塞尔瓦斯 —— 《陆军认可》集团首席编辑

阿兰·塞尔瓦斯是一位前步兵军士长，《陆军认可》的创始人。他在国防新闻领域拥有超过20年的经验，提供关于军事装备、北约行动及全球防务产业的专业分析。

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