波音推出CxR无人倾转旋翼机，与阿帕奇和支奴干协同作战

快速阅读: 波音推出CxR倾转旋翼机，具备模块化设计和远征能力，可在恶劣条件下与有人旋翼机协同作战，支持多种任务需求，标志着未来陆军航空结构的重大转变。

美国陆军多次强调，未来战争将涉及有人和无人飞行器紧密集成的团队。波音公司的CxR概念旨在通过模块化、远征架构来满足这一需求，该架构能够在恶劣条件下自主或与有人旋翼机协同执行任务。CxR不仅是一个技术演示器，还标志着陆军及其盟军在多个战区进行战斗和支持行动方式的根本转变。

CxR倾转旋翼设计融合了直升机的垂直起降灵活性与固定翼飞机的速度和航程。这种组合使其特别适合在传统机场不可用或受损的环境中进行远征作战。其变革潜力在于模块化的任务核心。“x”代表“变革”，突出了该系统能够重新配置以适应从攻击和侦察到海上打击和争议区域补给等多种任务的能力。

波音公司概述了该系统的两个主要操作变体。协作战斗旋翼机（CCR）配置设计为阿帕奇的忠诚僚机，提供侦察、传感器扩展和打击能力。同时，协作后勤旋翼机（CLR）变体将与奇努克合作，支持深入争议地形的战术补给和持续任务。该系统的主体结构可以接受特定任务的有效载荷，如先进传感器、发射效果、电子战包和精确弹药，允许其快速适应不断变化的操作需求。

波音官员描述CxR提供了高速垂直起降性能与传统直升机低速敏捷性的罕见结合。该公司认为，模块化倾转旋翼概念是一种灵活的远征平台，能够支持多个军种的各种任务配置，从快速物流和精确打击到侦察和电子战支持。设计的适应性是波音推销的核心，将CxR定位为联合部队在未来对等和非对称冲突环境中的未来解决方案。

从技术角度看，预计CxR将在5,000至7,000磅（2,270至3,175公斤）的起飞重量范围内运行，根据配置不同，有效载荷容量在1,000至2,000磅（450至900公斤）之间。该飞机由单台涡轴发动机驱动两具倾斜推进器，既能悬停也能快速巡航。波音强调，该系统设计用于远征部署，可装入C-130运输机内快速移动到战区。尽管具体的自主水平尚未详细说明，但公司暗示将采用半自主或全自主飞行控制系统，以支持分布式操作并减轻机组人员负担。

战略上，CxR解决了美盟军在未来的对抗环境中面临的一些核心挑战。它通过独立或在有人编队之前执行高威胁任务减少了对人类操作员的风险。它通过匹配或超过有人旋翼机的航程和速度，扩大了有人旋翼资产的覆盖范围。它还引入了旋翼操作的模块化，使部队能够部署较少的专业平台，同时实现更广泛的能力。

然而，采用之路并非一帆风顺。无人系统与传统平台的整合继续带来技术和教义上的挑战。可靠的自主性、强大的指挥控制以及对等威胁下的生存能力都是整个国防领域仍在开发的关键能力。此外，波音需要展示成本控制和时间管理能力，特别是考虑到倾转旋翼机开发的历史复杂性和高昂成本。

短期内，波音将专注于优化概念配置，提高设计成熟度，并与陆军领导层接触，使CxR与新兴的无人垂直起降采购路径相一致。内部里程碑可能包括子系统原型制作和未来两到三年内的技术演示飞行。公司还预计将与国防伙伴合作，开发针对陆军不断演变的操作需求量身定制的有效载荷、自主软件和任务系统。

波音公司推出的CxR不仅标志着一款新型无人平台的问世，更是对未来陆军航空结构的战略构想。这预示着一个战场新纪元的到来，在这个战场上，无人倾转旋翼机将与攻击直升机和运输直升机并肩作战，扩展战术选择，提高生存能力，并加快作战节奏。对于《陆军认知》的读者而言，CxR的出现是旋翼战争演变过程中的一个重要里程碑，表明模块化、高速无人旋翼机的时代不再是概念，而是即将成为现实。本文由阿兰·塞尔瓦斯撰写——《陆军认知》集团的首席编辑。作为一名前步兵军士长和《陆军认知》的创始人，塞尔瓦斯拥有超过20年的国防新闻从业经历，专注于军事装备、北约行动及全球国防工业的深度分析。

(以上内容均由Ai生成)