空客直升机扩展无人系统产品线，强化战术无人机能力

快速阅读: 空中客车直升机公司整合多款无人机系统，增强战术无人机布局，包括Aliaca、Capa-X和Flexrotor，旨在提供综合解决方案，支持多任务操作，加强与直升机协作。

空中客车直升机公司通过整合其姊妹公司空中客车防务与空间公司的多个产品，扩大了在战术无人机系统（UAS）领域的布局。此次组织架构调整将三款新系统纳入空中客车直升机公司的控制之下：由Survey Copter开发的固定翼Aliaca和Capa-X平台，以及垂直起降（VTOL）的Flexrotor。这些系统现与VSR700并列，后者是基于Guimbal Cabri G2轻型直升机开发的无人型号。

“我们的目标是，当客户讨论战术无人机时，能够提供单一接口，因为大多数系统可以互补使用。”空中客车直升机公司UAS项目负责人Victor Gerin-Roze于10月14日在马赛附近的马里尼亚内生产基地向记者表示。

Aliaca无人机的最大起飞重量为25公斤（55磅），其中包括最多3公斤的情报、监视和侦察（ISR）有效载荷，目前正在进行改装以增加VTOL能力。

新加入空中客车直升机公司的还包括VTOL Capa-X。该机最大起飞重量120公斤，可携带20公斤的ISR或货物有效载荷，预计很快将被法国海军采用。而尾部着陆式的Flexrotor，是一款25公斤级别的平台，具备8公斤的有效载荷能力。最近，一套包括三架飞机和地面控制站的Flexrotor系统，在北约的REPMUS演习期间被部署在德国海军护卫舰上，累计飞行时间超过50小时，其中一次任务持续超过10小时。

空中客车直升机公司还进行了开发工作，为VSR700增加了舱载制导火箭，但目前没有发射测试计划。此外，该公司提议为这款约750公斤最大起飞重量的平台配备海上搜索雷达和轻型声纳浮标。

Gerin-Roze说：“我们已经有不同的版本，这使得它可以转变为多任务平台，供武装部队使用。这是一个非常适合执行枯燥、肮脏和危险任务的无人机。”

巴黎在2025年6月选择了VSR700，用于满足法国海军的SDAM需求，即在护卫舰上使用的无人VTOL系统。“我们正在讨论接收首笔订单的事宜。”Gerin-Roze提到与法国国防采购局DGA的合同谈判。

除了扩展产品线，空中客车直升机公司首席执行官Bruno Even表示，增强的UAS产品“还将加速无人机与直升机之间的合作，得益于我们的HTeaming解决方案”。这种有人/无人协同作业（CUC-T）功能计划集成到其所有军用旋翼机系列中。

今年早些时候，该公司参与了一次为西班牙海军演示的活动，结合操作了一架H135直升机和Flexrotor UAS。而在6月的巴黎航展上，公司宣布将与新加坡的H225M客户进行类似的CUC-T试验。

最近，西班牙陆军的一架NH Industries（NHI）NH90运输直升机试飞了Arquimea Q-Slam-40 UAS。该无人机储存在直升机机舱内的垂直管中，通过通常用于监控货物挂钩操作的地板舱口投放。此类无人机可用于ISR任务，或作为徘徊战场武器。

NHI总裁Axel Aloccio在马里尼亚内表示，类似的试验将于明年年初在法国进行。他指出，未来NH90还可能用于发射空中效应器（ALEs）和更大的无人系统，如果配备重型储存翼的话。

Gerin-Roze称，CUC-T发展的下一步将是展示机组人员如何使用平板控制器给无人车辆分配任务，这项工作计划于2026年进行，还将涉及一名安全飞行员。在未来两三年内，空中客车直升机公司希望拥有一套集成解决方案，使飞行员能够管理多个部署的UAS或ALEs的操作。

与此同时，空中客车直升机公司继续关注美国海军陆战队的需求，即部署一个航空物流连接平台。为此，公司提出了一款基于美国陆军H145基型UH-72B Lakota的无人衍生型号。

光子双生无人机将能够运输最高达2吨的有效载荷。值得注意的是，在其轻型战术无人机产品线剥离后，空中客车防务与空间公司仍负责欧洲无人机中高空长航时系统的开发——该系统正为法国、德国、意大利和西班牙研发——以及由空中客车西班牙分公司开发的SIRTAP无人机。

克雷格·霍伊尔

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欧洲防务编辑克雷格·霍伊尔从事英国、欧洲及国际军事航空领域的报道近30年，并自2015年起担任《飞行国际》杂志主编。他于2003年加入FlightGlobal，还负责编纂我们每年的世界空军目录。

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