西科斯基将黑鹰直升机改造成无人自主飞行系统U-Hawk
快速阅读: 西科斯基将UH-60L黑鹰直升机改造成S-70UAS™ U-Hawk™，成为首款完全自主的黑鹰直升机，货物空间增加25%，具备多种任务能力，预计2026年首飞。
通过移除驾驶舱、座椅和机组人员工作站，西科斯基S-70UAS™ U-Hawk™直升机成为首款完全自主的黑鹰直升机。资料来源：西科斯基，洛克希德马丁公司。
从概念到现实仅用了10个月，西科斯基，一家洛克希德马丁公司，将一架UH-60L黑鹰直升机改造成了S-70UAS™ U-Hawk™，这是一种多功能自主无人飞行系统（UAS），比普通黑鹰直升机多出25%的货物空间。西科斯基用自动开启的蚌壳门和坡道替换了驾驶舱部分，并以第三代低成本电传操纵系统取代了传统飞行控制，该系统集成了MATRIX™自主技术。
本周在美国陆军协会展览会上展出的S-70UAS U-Hawk飞机展示了更大的机舱空间，能够：
– 承载更长的货物，例如导弹，
– 让无人驾驶地面车辆进出，
– 装卸物资，
– 发射侦察或攻击无人机群，
– 携带内部油箱以增加航程或延长驻留时间。
“西科斯基正在通过将UH-60L黑鹰直升机转化为完全自主的多用途平台，创新21世纪的解决方案，”西科斯基副总裁兼总经理里奇·本顿说。“我们用不到一年的时间将这一原型从概念变为现实，对这架有人驾驶的黑鹰直升机进行的改造，可以快速且经济地大规模复制。U-Hawk延续了黑鹰作为全球最优秀的多用途飞机的传奇，并作为无人飞行系统开启了新的能力。”
西科斯基创新团队领导了UH-60L飞机向其无人U-Hawk配置的重新设计和结构改造工作。首次飞行预计在2026年进行。
U-Hawk支持的任务
通过移除驾驶舱和内部组件，U-Hawk比UH-60L黑鹰直升机提供25%更多的货物容量。
前部装载和额外可用的机舱空间现在可以灵活地容纳超大货物，最大总重相同。
– 空地团队合作——让无人驾驶地面车辆进出，如HDT猎狼6×6 UGV。
– 货物运输——可运输多达四个联合模块化多式联运集装箱（目前为两个）。
– 导弹运输——携带一个六枚火箭的HIMARS吊舱，或两枚海军打击导弹。
– 发射效应——从固定在机舱内的发射管部署携带传感器/弹药的发射效应。
– 续航能力——无需加油即可自部署超过1600海里或悬停长达14小时。
像UH-60L飞机一样，U-Hawk变体保留了通过侧门装载货物的能力，并能使用其货钩外部吊起9000磅（4080公斤）的重量。
操作员而非飞行员操控U-Hawks
平板电脑使操作员从启动到关闭全程控制U-Hawk飞机。
只需按下按钮，两个蚌壳门就会打开，坡道伸出，便于货物装卸或车辆驶入。准备起飞时，自动化序列会反向运行。
一旦装载完毕，操作员通过平板电脑输入任务目标。MATRIX自主系统会自动规划飞行路线，利用摄像头、传感器和算法协助安全引导U-Hawk飞机到达目的地。
经济实惠的多用途UAS
通过移除驾驶舱、所有座位和机组人员工作站，U-Hawk直升机成为首款完全自主的黑鹰多用途直升机。
“U-Hawk通过与现有UH-60机队的共通性提供了一种成本效益高的多用途UAS，其无人特性降低了运营和维护成本，”西科斯基创新总监伊戈尔·切雷宾斯基说。“我们在改造过程中专注于效率，设计和制造了车辆管理计算机、作动部件和机体改装。我们将把这些效率融入未来对UAS产品系列的改造和生产中。”
(以上内容均由Ai生成)
