西科斯基推出U-Hawk无人直升机，黑鹰变自主飞行器

快速阅读: 西科斯基推出U-Hawk直升机，无驾驶舱设计，内部空间扩大25%，配备低成本电传操纵系统和MATRIX自主套件，支持远程操作，专为战场后勤设计，提高安全性和任务效率。

与以往的无人改装或可选有人驾驶变体不同，U-Hawk直升机没有驾驶舱。取而代之的是，西科斯基工程师安装了电动蚌壳门和动力货物坡道，内部空间比标准黑鹰直升机扩大了25%，解锁了自主效用航空的新任务模式。飞行控制系统被完全替换为低成本的第三代电传操纵系统，并与MATRIX自主套件集成，实现了通过远程接口进行完全操作控制，无需机上人员。

这一转变不仅限于结构上的变化，还反映了对旋翼机如何在对抗环境中支持作战人员的战略重新构想。U-Hawk设计用于运送大型载荷、部署地面车辆、发射传感器无人机，并执行长时间耐力任务，而不将飞行员置于危险之中。这是五角大楼向自主后勤和战场生存能力转移的最明显信号。

“我们采用了世界上最值得信赖的效用飞机——黑鹰直升机的DNA，并将其重新设计为全新的能力类别，”西科斯基副总裁兼总经理里奇·本顿表示，“U-Hawk不仅仅是一个技术演示器，它是一份蓝图，展示了负担得起的自主性、可扩展的现代化以及无需机组风险的战场后勤。”

由西科斯基创新团队领导的设计去除了所有有人驾驶组件，如座椅、仪表和机组站位，腾出了足够的客舱空间，可以容纳四个联合模块化多式联运集装箱、一个HIMARS火箭吊舱或两枚海军打击导弹。操作员还可以安装内部油箱，实现超过14小时或1600海里的续航里程。

设想的任务类型包括快速补给、ISR无人机部署以及与无人地面系统（如HDT猎狼6×6 UGV）的空中到地面自主协作。货物可以通过前部的蚌壳门直接装载，允许车辆驶入和驶出，无需手动搬运。外部吊装能力保持在9000磅，保留了传统黑鹰直升机的核心效用功能。

单个操作员通过平板电脑界面从发动机启动到任务完成全程指挥U-Hawk。MATRIX系统自动生成自主飞行路径，管理障碍物规避，并使用机载视觉传感器和实时处理算法动态调整航线。

西科斯基创新总监伊戈尔·切雷宾斯基强调了模块化和成本效益。“我们在设计U-Hawk时考虑到了改装思维。我们工程化的每一个组件——执行器、计算机、机身改造——都可以扩展到其他飞机。这就是游戏规则的改变者。我们可以对已经在服役的黑鹰直升机进行改装，赋予它们这种自主能力，而无需从头开始建造。”

该演示机由标准UH-60L改造而成，预计将于2026年首飞。西科斯基的目标是为美国陆军老化的UH-60机队提供可扩展的升级路径，通过高科技自主性和延长任务价值来有效恢复旧有机体的活力。据报道，陆军物流和特种作战部队对对抗环境下的后勤保障和战区范围内的分发表现出早期兴趣。

战略计算显而易见。在未来分散行动和对等威胁的背景下，无人驾驶货运直升机可能是保持前线单位补给和连接的关键。U-Hawk，诞生于过去半个世纪最具标志性的军用直升机，现在指向了下一个时代的效用旋翼机。

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