法国拟独自推进FCAS新一代战斗机项目

快速阅读: 法国、德国和西班牙联合开发的未来作战航空系统（FCAS），计划2040年前推出新一代战斗机及远程载体，通过作战云实现实时数据共享，旨在替代现有“阵风”和“台风”战斗机，强化多频谱低可探测性和传感器融合，提升战术操作与生存能力。

法国和德国于2017年发起的未来作战航空系统（FCAS），后来西班牙也加入其中，目标是在2040年前后以新一代战斗机为核心，辅以被称为“远程载体”的战斗无人机，通过安全的作战云实现实时数据共享，来替代“阵风”和“台风”战斗机。该系统的架构旨在结合多频谱低可探测性、传感器融合、开放式任务系统以及联合部队互操作性，预计武器配置将围绕“流星”导弹、MICA NG和远程打击选项构建。达索负责有人驾驶战斗机的设计权威，空中客车领导其他支柱，代表德国和西班牙合作伙伴，而推进系统则依赖于赛峰集团、MTU航空发动机公司和ITP航空。当前讨论集中在治理、工业工作分配、2040年的截止日期以及技术选择上，例如目标质量与发动机尺寸，因为这些参数会影响成本、进度和任务，包括对法国空中核组成部分的贡献。

关于机身和架构，技术目标已经确定。新一代战斗机被设计为一个多频段签名管理的低可探测平台，配备多个但已融合的传感器和开放的任务系统，以加速传感器、软件和效应器的插入。目标质量体现了即将面临的权衡。巴黎倾向于选择约15吨的飞机，以保留未来海军航空母舰操作的可能性，而柏林则倾向于18吨的制空型设计。较重的设计通常意味着更多的燃料和载荷，但也需要更强大的发动机，这可能会延长开发时间。推进合作将赛峰集团与MTU和ITP聚集在一起，奠定了工业基础，但确切的尺寸将取决于任务选择和进度约束。

传感器和网络中心战是需求的核心。新一代战斗机不会单独行动，它必须指挥或协调不同大小的远程载体，一些用于扩展传感器范围，一些用于干扰，还有一些用于携带武器。作战云确保链接和数据分布，以缩短从传感器到射手的链路。在巡逻中，有人驾驶战斗机可以保持偏移，保持其签名，将目标指定委托给无人机，并通过中继发射。如果网络退化，机组人员必须通过最新的机载传感器和武器保留自主选项。集成有源雷达BVR导弹、并行使用现代成像红外导引头进行短程射击，以及使用滑翔或巡航弹药，这与欧洲谨慎渗透支持分布式效果的教义相吻合。

在战术和操作层面，优势是双重的。首先，在对抗空域中的生存能力，因为新一代战斗机和远程载体之间的角色分配对敌方施加压力，同时限制了战斗机的暴露。其次，效果的速度，这取决于从检测、目标确认到武器释放的时间周期。稳健的网络可以节省关键的几分钟。一个简单的例子可以概括这一雄心：新一代战斗机检测到目标，一架无人机靠近，第二架无人机干扰雷达，第三架携带导弹，从敌方射程边缘开火，然后整个编队撤退，同时保持连续的情景。只有当软件架构和链接能够实现联合互操作性和对电子攻击的弹性时，这一点才可信，这是欧洲部队预期将接受考验的领域。

目前的重点在于架构和工业实施。首要任务是新一代战斗机支柱，明确设计权威以避免长时间的验证循环，同时透明地分配其他支柱给合作伙伴。2040年的进度仍然至关重要，包括因为飞机必须执行关键任务，如威慑的空中部分。目标质量和推进的选择决定了载荷、耐久性、航母回收和进度，而集成交互系统（远程载体、作战云、传感器融合）则需要早期固定的接口，以确保互操作性和网络安全。没有及时的决策和更紧密的治理，成本和进度偏离以及技术碎片化的风险将会增加，这会削弱预期的能力增益。

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