塞尔维亚展出升级版俄制BTR-80A装甲车，强化反无人机能力

快速阅读: 塞尔维亚现代化BTR-80A，增强装甲、火力和反无人机能力，保持两栖性能，展示经济高效的升级方案，适用于依赖苏联8×8装甲车的国家。

这次现代化的一个关键特点是，在车头弧形区域及车身两侧增加了新的装甲板。这些装甲板在不牺牲浮力的情况下，提高了弹道和破片抵抗能力。塞尔维亚工程师确认，尽管增加了重量，但浮力仍然保持不变，确保车辆能够像基础型号BTR-80A一样有效地穿越河流和其他水障碍。

内部布局上，现代化的BTR-80A遵循了传统的俄罗斯配置。前方部分由三名乘员操作：驾驶员位于左侧，指挥官位于右侧，炮手则在炮塔位置。后方的士兵舱设有面向内侧的长椅，可容纳一个完整的步兵班。与许多西方装甲输送车采用后部坡道不同，BTR-80A系列，包括这次塞尔维亚的改进版本，保留了侧面入口门设计，每个侧面都有一个分为上下两部分的单门。这种布局继承自苏联的设计理念，允许士兵在车辆部分掩护下离开，但也限制了与现代后坡道装甲输送车相比的进出速度。

火力方面有了显著提升。稳定的30毫米2A72自动炮通过双供弹系统，可以在白天打击2000米内的装甲目标，夜间则可达800米，高爆弹药射程达3000米。同轴7.62毫米机枪提供1500米范围内的压制火力。该炮具有360度旋转能力和从-5度到+70度的俯仰角，能够在城市地区到高地等多种地形中进行有效打击。车辆还配备了Kornet反坦克导弹的接口，将打击范围扩展至8公里。

展览模型中最引人注目的新增功能是安装在车顶和后部的反无人机干扰系统。该系统旨在干扰无人机控制链路和数据传输，反映了塞尔维亚将传统车辆适应以无人机为中心的现代战场的意图。干扰器完全集成到车载电子设备中，指挥官可以操作而不会影响机动性或武器系统。

与北约8×8设计，如美国的“斯特赖克”或芬兰的“帕特里亚AMV”相比，现代化的BTR-80A展现了其局限性和优势。西方车辆通常提供更厚的基础装甲、数字战斗网络和更大的内部空间，但成本也显著更高。塞尔维亚的升级方案提供了更加经济有效的解决方案：装甲板增强、稳定炮火力量、两栖机动能力和有机反无人机防御。

在Partner 2025展会上展出的现代化俄制BTR-80A，证实了塞尔维亚延长成熟平台使用寿命的战略。通过增加生存能力、杀伤力和对无人机的抵抗力，同时保持两栖特性，这款车辆不仅为塞尔维亚武装部队提供了更强的选择，也为继续使用旧BTR车队的国家提供了一个有吸引力的现代化路径。

在更广泛的东欧背景下，塞尔维亚的做法反映了一种更广泛的区域趋势。乌克兰正在推进深度BTR现代化项目，配备数字战斗管理系统、更重的附加装甲和西方武器站；白俄罗斯则倾向于对BTR-70和BTR-80平台进行渐进式改装，采用新光学设备和柴油发动机。匈牙利则转向接近北约标准，选择采购Rheinmetall的Lynx KF41，完全放弃了苏联设计。

塞尔维亚选择通过加强装甲板、反无人机保护和导弹集成来保持BTR-80A的相关性，这一策略介于这两种模式之间：既没有完全抛弃旧有车队，也没有局限于小规模升级。这一策略提供了一个有能力的过渡解决方案，既增强了塞尔维亚武装部队的实力，又为那些继续依赖苏联时代8×8轮式装甲输送车的国家提供了一个负担得起的出口选项。

作者：Alain Servaes ——《陆军识别》首席编辑

Alain Servaes是一位前步兵军士，也是《陆军识别》的创始人。他在国防新闻领域拥有超过20年的经验，为军事装备、北约行动和全球国防工业提供专家分析。

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