塞尔维亚展出升级版俄制BTR-80A装甲车，增强反无人机能力

快速阅读: 塞尔维亚升级BTR-80A，新增装甲板、反无人机系统及Kornet导弹接口，提升生存能力和打击力，保持两栖特性，成本效益高，适合作战与出口。

此次现代化的关键特征是在车头弧线及两侧车身安装了新的装甲板。这些装甲板在不牺牲浮力的情况下，提供了更强的弹道和破片防护能力。塞尔维亚工程师确认，尽管增加了重量，但浮力未受影响，确保车辆仍能像基础型BTR-80A一样有效渡过河流和水域障碍。

内部配置上，现代化后的BTR-80A遵循传统的俄罗斯布局。前方区域由三名乘员操作：驾驶员位于左侧，指挥官位于右侧，炮手则在炮塔位置。后部的士兵舱设有面向内的长椅，可容纳一个完整的步兵班。与许多西方装甲输送车采用后部跳板门不同，BTR-80A系列，包括此次塞尔维亚的现代化版本，依然保留了侧门设计，每侧各有一个分为上下两部分的单门。这种布局继承自苏联的设计理念，允许士兵在车辆部分掩护下离开，但与现代后跳板门的装甲输送车相比，出入受到一定限制。

火力得到了显著提升。稳定式的30毫米2A72自动炮通过双供弹系统，可在白天打击2000米内的装甲目标，夜间则可达800米，高爆弹的最大射程为3000米。同轴7.62毫米机枪提供1500米范围内的压制火力。360度旋转和从-5度到+70度的俯仰角，使得该车能够在城市地带和高地目标等多种地形中进行交战。车辆还配备了Kornet反坦克导弹的集成接口，将打击能力扩展至8公里外。

展览模型中最引人注目的新增功能是安装在车顶和后方的反无人机干扰系统。该系统旨在破坏无人机的控制链路和数据传输，反映了塞尔维亚将传统车辆适应以无人机为中心的现代战场的决心。反无人机干扰器完全融入车载电子系统，指挥官可以在不影响机动性和武器系统的情况下操作。

与北约8×8设计，如美国的“斯特赖克”或芬兰的“帕特里亚AMV”相比，现代化的BTR-80A既展示了其局限性也体现了优势。西方车辆通常具有更厚的基础装甲、数字战斗网络和更大的内部空间，但成本也大幅增加。塞尔维亚的升级方案提供了一种更为经济高效的解决方案：装甲板增强、稳定炮火、两栖机动能力和有机反无人机防御。

在“伙伴2025”展会上亮相的现代化版BTR-80A证实了塞尔维亚延长成熟平台作战寿命的战略。通过增加生存能力、杀伤力和对无人机的抵抗力，同时保持两栖特性，该车不仅为塞尔维亚武装部队提供了加强的选择，也为继续使用旧款BTR车队的国家提供了一个吸引人的现代化路径。

在更广泛的东欧背景下，塞尔维亚的做法反映了一种更广泛的区域趋势。乌克兰已经深入开展了BTR现代化项目，包括数字战斗管理系统、更重的附加装甲和西方武器站，而白俄罗斯则倾向于逐步改进BTR-70和BTR-80平台，配备新光学设备和柴油发动机。匈牙利在接近北约标准后，选择了采购莱茵金属公司的Lynx KF41，完全放弃了苏联设计。

塞尔维亚选择通过装甲板加固、反无人机保护和导弹集成来保持BTR-80A的相关性，这将贝尔格莱德置于这些模式之间：既不彻底淘汰老旧车队，也不局限于小规模升级。这一策略提供了一个可行的过渡方案，既增强了塞尔维亚武装部队的实力，又为继续大量依赖苏联时代8×8轮式装甲输送车的国家提供了经济实惠的出口选项。

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