塞尔维亚展示现代化俄制BTR-80A装甲车，增强反无人机能力

快速阅读: 塞尔维亚升级BTR-80A装甲运兵车，新增装甲板、30毫米自动炮和反无人机系统，保持两栖能力，成本效益高，适合作战需求。

此次现代化的关键在于在车头弧线及车身两侧安装了新的装甲板。这些装甲板在不牺牲浮力的情况下，提供了更强的弹道和破片防护能力。塞尔维亚工程师确认，尽管增加了重量，但浮力依然完好，确保车辆能像基础型BTR-80A一样有效穿越河流和水域障碍。

在内部配置上，现代化的BTR-80A沿用了传统的俄罗斯布局。三名乘员从前部操作车辆：驾驶员位于左侧，指挥官位于右侧，炮手则在炮塔位置。后部的士兵舱设有面向内侧的长凳，可容纳一个完整的步兵班。与许多西方装甲运兵车采用尾部跳板不同，BTR-80A系列，包括这次塞尔维亚的改进型号，保留了侧面入门设计，即每侧车身各有一个上下两部分的门。这种布局继承自苏联的设计理念，允许士兵在车辆部分掩护下离车，但也限制了与现代尾部跳板装甲车相比的下车速度。

火力得到了显著提升。稳定的30毫米2A72自动炮通过双供弹系统，可在白天打击2000米内的装甲目标，夜间打击范围约为800米；高爆弹射程可达3000米。同轴7.62毫米机枪提供1500米范围内的压制火力。360度旋转和-5度至+70度的俯仰角，使得该车能够在从城市区域到高地的各种地形中作战。车辆还预留了安装Kornet反坦克导弹的空间，将打击能力延伸至8公里外的目标。

展览模型中最引人注目的新增功能是安装在车顶和后部的反无人机干扰系统。该系统旨在破坏无人机控制链路和数据传输，体现了塞尔维亚适应以无人机为中心的现代战场的决心。干扰器完全集成到车载电子系统中，由指挥官操作，不会影响机动性或武器系统的性能。

与北约8×8设计，如美国的斯特赖克或芬兰的帕特里亚AMV相比，现代化的BTR-80A既展现了局限性也体现了优势。西方车辆通常提供更厚的基础装甲、数字战斗网络和更大的内部空间，但成本也更高。塞尔维亚的升级方案提供了一种更为经济有效的解决方案：增强装甲板、稳定火炮火力、两栖机动能力和内置反无人机防御。

在Partner 2025上展出的现代化BTR-80A确认了塞尔维亚延长成熟平台使用寿命的战略。通过增加生存能力、杀伤力和对无人机的抵抗力，同时保持两栖特性，该车不仅为塞尔维亚武装部队提供了加强的选择，也为仍在使用旧款BTR系列的国家提供了一个吸引人的现代化路径。

在更广泛的东欧背景下，塞尔维亚的做法反映了地区趋势的一部分。乌克兰已着手深入的BTR现代化计划，包括数字战斗管理系统、更重的附加装甲和西方武器站；白俄罗斯则倾向于逐步改装BTR-70和BTR-80平台，配备新光学设备和柴油发动机。匈牙利则更接近北约标准，选择采购莱茵金属的Lynx KF41，彻底放弃了苏联设计。

塞尔维亚通过强化装甲板、保护措施对抗无人机以及导弹集成，使BTR-80A保持相关性，其策略介于上述模式之间：既没有完全淘汰老旧车队，也没有局限于小规模升级。这一策略提供了一个可行的过渡方案，既增强了塞尔维亚武装部队的实力，又为依赖苏联时代8×8轮式装甲运兵车的国家提供了一个负担得起的出口选项。

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