塞尔维亚展示升级版俄制BTR-80A装甲车，增强反无人机能力

快速阅读: 塞尔维亚推出现代化BTR-80A，增强装甲防护、火力和反无人机能力，保持两栖特性，提供经济实惠的升级方案，适应现代战场需求。

现代化的一个关键特点是，在车头弧形区域及两侧车身增加了新的装甲板。这些装甲板在不影响浮力的情况下，提高了对弹道和破片的防护能力。塞尔维亚工程师确认，尽管增加了重量，但浮力依然完好，确保车辆能够像基础型号BTR-80A一样有效地穿越河流和水域障碍。

内部布局上，现代化的BTR-80A沿用了传统的俄罗斯设计。前方部分由三名乘员操作：驾驶员坐在左侧，指挥官位于右侧，炮手则在炮塔位置。后部的载员舱设有面向内的长椅，可容纳一个完整的步兵班。与许多西方装甲运兵车采用后部坡道不同，BTR-80A系列包括这次的塞尔维亚现代化版本仍保留了侧门设计，每侧各有一个分为上下两部分的单门。这种布局继承自苏联的设计理念，允许士兵在车辆部分掩护下下车，但也限制了与现代后部坡道装甲运兵车相比的进出速度。

火力得到了显著提升。30毫米2A72自动炮通过双供弹系统，可在白天对2000米范围内的装甲目标进行打击，夜间打击距离约为800米，高爆弹药的射程可达3000米。同轴7.62毫米机枪提供1500米范围内的压制火力。360度旋转和从-5度到+70度的俯仰角，使得该车能够在城市地带到高地等多种地形中作战。车辆还预留了安装“短号”反坦克导弹的空间，将打击范围扩展至8公里。

展览模型中最引人注目的新增设备是安装在车顶和后部的反无人机干扰系统。该系统旨在破坏无人机的控制链路和数据传输，反映了塞尔维亚将传统车辆适应以无人机为中心的现代战场的决心。该干扰器完全集成到车载电子系统中，指挥官可以在不影响机动性和武器系统的情况下操作。

与北约8×8设计如美国的“斯特赖克”或芬兰的“帕特里亚AMV”相比，现代化的BTR-80A既展现了局限性也体现了优势。西方车辆通常具有更厚的基础装甲、数字战斗网络和更大的内部空间，但成本也高得多。塞尔维亚的升级方案提供了一种更加经济实惠的选择：装甲板增强、稳定炮火力量、两栖机动能力和有机反无人机防御。

在Partner 2025展览上揭幕的现代化BTR-80A证实了塞尔维亚延长经验证平台使用寿命的战略。通过增加生存能力、杀伤力和对无人机的抵抗力，同时保持两栖特性，该车不仅为塞尔维亚武装部队提供了加强选项，也为仍在使用旧型BTR车队的国家提供了吸引人的现代化路径。

在更广泛的东欧背景下，塞尔维亚的做法反映了一个更广泛的趋势。乌克兰已经进行了深入的BTR现代化项目，包括数字战斗管理系统、更重的附加装甲和西方武器站，而白俄罗斯则对BTR-70和BTR-80平台进行了逐步改造，配备了新光学设备和柴油发动机。匈牙利则转向了北约标准，选择了采购Rheinmetall的Lynx KF41，彻底放弃了苏联设计。

塞尔维亚选择通过装甲板加固、反无人机保护和导弹集成来保持BTR-80A的相关性，这使得贝尔格莱德在这两种模式之间找到了平衡：既没有完全放弃旧有车队，也没有局限于小规模升级。这一策略提供了一个强大的临时解决方案，增强了塞尔维亚武装部队的实力，同时也为继续依赖苏联时代8×8轮式装甲人员输送车的国家提供了一个负担得起的出口选项。

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