塞尔维亚展出现代化俄制BTR-80A装甲车，增强反无人机能力

快速阅读: 塞尔维亚升级BTR-80A，增加新装甲板、反无人机系统和Kornet反坦克导弹，提升弹道防护、火力和两栖能力，同时保持浮力，适应现代战场需求。

此次现代化的关键特点是在车头弧形区域及车身两侧安装了新的装甲板。这些装甲板在不牺牲浮力的情况下，提供了更强的弹道和破片防护能力。塞尔维亚工程师证实，尽管增加了重量，但浮力依旧完好，确保车辆能够像基础型号BTR-80A一样有效通过河流和水障碍。

内部布局上，现代化后的BTR-80A沿用了传统的俄罗斯配置。前部由三名乘员操作：驾驶员位于左侧，指挥官位于右侧，炮手则在炮塔位置。后部的载员舱设有面向内的长凳，可容纳一个完整的步兵小队。与许多西方装甲运兵车采用后门设计不同，BTR-80A系列，包括这次塞尔维亚的改进型，仍保留了侧面开门的设计，每侧有一个上下分开的单门。这种设计继承自苏联的理念，允许士兵在车辆部分掩护下离开，但也限制了与其他现代后门装甲运兵车相比的进出速度。

火力得到了显著提升。稳定的30毫米2A72自动炮通过双供弹系统，可在白天打击2000米范围内的装甲目标，夜间则可达800米，高爆弹的最大射程为3000米。同轴7.62毫米机枪提供1500米范围内的压制火力。360度旋转和-5度至+70度的俯仰角度，使得该车能够在从城市到高地的各种地形中作战。车辆还预留了安装Kornet反坦克导弹的空间，扩展了打击范围至8公里。

展览模型中最引人注目的新增装备是安装在车顶和后部的反无人机干扰系统。该系统旨在干扰无人机的控制链路和数据传输，反映了塞尔维亚将传统车辆适应以无人机为中心的现代战场的决心。反无人机系统完全集成到车载电子设备中，指挥官可以在不影响机动性和武器系统的情况下操作。

与北约的8×8设计，如美国的“斯特赖克”或芬兰的“帕特里亚AMV”相比，现代化的BTR-80A既显示出了局限性也展现了优势。西方车辆通常具有更厚的基础装甲、数字战斗网络和更大的内部空间，但成本也更高。塞尔维亚的升级方案提供了一个更为经济的选择：增强了装甲板、稳定火炮的火力、两栖机动能力和内置的反无人机防御。

在更广泛的东欧背景下，塞尔维亚的做法反映了一种更广泛的趋势。乌克兰正在进行深入的BTR现代化项目，包括数字战斗管理系统、更重的附加装甲和西方武器站，而白俄罗斯则倾向于逐步改装BTR-70和BTR-80平台，配备新光学设备和柴油发动机。匈牙利则更接近北约标准，选择采购Rheinmetall的Lynx KF41，完全放弃了苏联设计。

塞尔维亚通过加强装甲板、反无人机保护和导弹集成来保持BTR-80A的相关性，这一策略使贝尔格莱德在这两种模式之间找到了平衡：既没有彻底放弃旧有车队，也没有局限于微小的升级。这为塞尔维亚武装部队提供了一个强大的临时解决方案，同时也为继续依赖苏联时代8×8轮式装甲运兵车的国家提供了一个负担得起的出口选项。

撰稿人：Alain Servaes – 《陆军认可》主编

Alain Servaes曾是一名步兵军士长，是《陆军认可》的创始人，拥有超过20年的国防新闻从业经验，专注于军事装备、北约行动和全球防务产业的专家分析。

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