德事隆新款军用教练机首秀，模拟作战系统引关注
快速阅读: 德事隆与莱昂纳多合作，首次在北美公开演示M-346N军用训练机，展示先进模拟训练能力和特技飞行性能，旨在竞标美国海军下一代喷气式教练机项目。
《飞行国际》搭乘德事隆的新军事训练机，该公司展示了先进的模拟和训练能力，以争取美国海军更换老化的波音T-45“猎鹰”教练机的机会，参与“基础喷气训练系统”项目。
“看起来像苏-27。”耳机里传来声音。“看看能不能干掉他。”
在美国大平原无尽的草原上空，一架战斗机正在机动，准备迎战接近的俄罗斯“敌机”。
座舱内，三块显示屏显示战术情况，其中包括对靠近的俄罗斯战机的空中雷达锁定，另一屏幕则显示来自机载瞄准吊舱的实时黑白视频，确认了目标身份。
“他快进入‘响尾蛇’导弹射程了。”前排的飞行员平静地说。
雷达显示屏消失，取而代之的是列出可用武器应对威胁的飞机轮廓图。当飞机滚转至3.5G的转弯姿态时，AIM-9X指示灯闪烁白色。
随着数百磅的力量压缩肺部，无情地将身体向后拉入座椅，两名机组成员的防G服在腿部充气，像极压袖带一样保持血液流向大脑，防止昏厥。
AIM-9X指示灯短暂变绿，几秒钟后，苏-27从视频画面中消失。
虽然在美国领空发生致命拦截通常会成为重大国际新闻，但这次交战并未引起关注，因为它实际上并未发生。
尽管友方飞机确实在堪萨斯州的草场上空飞行，飞行员和武器官的位置也有人操作，但敌机和摧毁它的导弹都是虚构的——由飞机上的训练系统生成。
9月16日的飞行是德事隆航空在北美首次公开演示其新型军用训练机。《飞行国际》受邀参加在堪萨斯州威奇托举行的活动，其中包括乘坐新Beechcraft M-346N测试演示机。
从威奇托历史悠久的比奇菲尔德机场起飞，莱昂纳多试飞员基里诺·布奇展示了M-346N的空气动力学性能和机载训练能力。
这款由德事隆与意大利航空制造商莱昂纳多合作开发的M-346N，将以莱昂纳多最新的M-346 Block 20版本为基础。通过这款新的比奇飞机，德事隆希望赢得即将展开的竞争，为美国海军提供新一代喷气式教练机。
担任《飞行国际》演示飞行的飞行员是莱昂纳多试飞员基里诺·布奇，他也是意大利空军的前军官。在美国德事隆公司的同事中，他被称为“QB”。他让这架双引擎喷气机及其随行记者充分体验了其性能。
成功拦截苏-27后，M-346的嵌入式战术训练系统（ETTS）又提示了两个目标，分别是洛克希德·马丁C-130J和莱昂纳多C-27J运输机。这两个目标出现在雷达显示屏和电光视频流中。
虽然目前的M-346N测试演示机未配备该系统，但最终版本的比奇教练机还将包括一个增强现实座舱系统，允许飞行员通过头盔显示器直观看到模拟目标。
该系统将与莱昂纳多M-346 Block 20一同提供，后者还将用一块大型触控屏替换座舱内的三个多功能面板——这是许多新型和升级战斗机的特征，如洛克希德·马丁F-35。
自动地面碰撞避免系统（Auto GCAS）等安全功能也在增加。
完成空中交战后，QB切换ETTS至对地模式，就像多用途打击战斗机的飞行员可以切换雷达模式以适应不同任务一样。
在这种情况下，训练系统允许学生复制这种体验，而无需安装昂贵且敏感的多功能传感器阵列。
训练系统在地面搜索雷达显示屏上生成了一个目标，并叠加了导航地图。锁定目标后，右侧显示屏的黑白视频显示了一组SA-6地对空导弹。
选择一枚激光制导炸弹后，QB将飞机拉入4G的急转弯。
QB 左转并让喷气机进入浅俯冲，以对准目标。在后座武器官因个人意识斗争而无法提供协助的情况下，QB 宣布自动瞄准激光发生故障，并手动引导炸弹——似乎未受重力对其器官和肌肉拉扯的干扰。
ETTS 提供了实时反馈，计算出对目标的破坏率为 62%。对此结果不满意，QB 迅速重新定位 SA-6 导弹发射架到新位置，并准备了一枚 GPS 制导的联合直接攻击弹药（JDAM）。随后，他快速执行了一系列紧促的 4G 转弯，以校准武器系统。
接近目标时，空对地雷达显示威胁的位置，并划出了一个空间区域，如果在此区域内释放，将确保 JDAM 对目标产生良好效果。QB 推杆进入更陡峭的俯冲，雷达孔径向前移动，接近最佳交战区。瞄准吊舱继续传输下方卡车装载导弹的实时视频，这些导弹对附近的 I-35 州际公路上的司机来说是不可见的。
穿过 ETTS 计算的交战区几秒后，QB 释放了炸弹并拉起飞机。雷达孔径切换到下滑坡度图形，根据我们的空速、迎角和释放高度计算 JDAM 的撞击时间。GPS 制导炸弹取得了更好的效果，对俄罗斯防空电池的破坏率达到了 92%。
这种先进的训练能力是德事隆公司竞标美国海军下一代教练机需求（称为初级喷气式训练系统 UJTS）的核心产品之一。来源：德事隆航空/格雷格·戴维斯
德事隆的比奇 M-346N 测试演示机基于莱昂纳多广受欢迎的教练机轻型攻击 M-346FA 变体。武器训练完成后，QB 转向展示 M-346 的特技飞行能力，包括多次桶滚、轻松完成的全倒飞环以及水平飞行冲刺至 0.88 马赫（590 节），这触发了最大速度警报。
“清洁”版 M-346 教练机可以飞得更快，其更流线型的设计不受导弹挂架和干扰装置的阻碍。在俯冲中，标准 M-346 教练机可以达到约 1.15 马赫的超音速，并承受 7.33G 的负荷。任何违反喷气机批准飞行包络的行为都可以通过自动恢复系统自动控制，防止学员飞行员使机体超出规定的空速或 G 力容限。
“你想试试 5G 吗？”QB 在对讲机里无辜地问道。对于一个主修人文学科的人来说，这样的机会极为罕见，因此通过咬紧牙关给出了同意的回答。“你知道重力热身技巧吗？”他带着意大利口音的声音随意地问。“呃……不知道，”这是回答，任何试图保持适当的无线电礼仪的努力早已被放弃。“好吧，”QB 回答说，然后猛力左转，达到 5G——这一经历只能通过 G 服自动充气防止血液从大脑流出的记忆来回忆。
完成了令人内脏翻腾的动作后，QB 将机头指向比奇机场并下降，进行了完美的空军着陆，轮胎接触跑道仅几秒钟后就加速进入复飞。M-346 上唯一未能展示的功能是飞行员激活的高度恢复系统（PARS），由于空域限制。该系统由驾驶舱中央控制台上的大红色按钮触发，可自动将飞机恢复到安全高度的水平飞行状态。
该安全功能可在失去空间定向时启动，这种情况可能发生在新手和有经验的飞行员身上，尤其是在夜间使用夜视镜飞行时。美国空军已在洛克希德·马丁公司的 F-16 战斗机上安装了类似系统，飞行员确认该系统已挽救了多条生命。
围绕比奇机场短途飞行一圈后，M-346N 演示机再次降落，完成了其在北美的首次公开飞行。德事隆希望这款新飞机能成为美国海军未来的喷气式教练机，因为海军正准备替换老化的波音 T-45 鹪鹩，作为初级喷气式训练系统（UJTS）项目的一部分。竞争正在加剧，预计将在十二月发出正式提案请求，洛马、波音和西拉内华达预计将与新的比奇喷气机竞争。
德事隆公司已向美国海军提供了多款训练机，包括Beechcraft T-6A涡桨飞机，该机型被海军和美国空军用于初级飞行训练。此外，海军还使用了基于King Air 90改进的Beechcraft T-44，以完成多引擎认证。目前，T-44正在被另一款德事隆设计的Beechcraft T-54A取代，后者基于更新的King Air 260。
“我们有着悠久而丰富的历史，为海军生产训练机，”德事隆航空防务高级副总裁特拉维斯·泰勒说。“对于整个美军而言，我们拥有超过85年的经验。”他补充道，“我们认为，凭借我们的经验和与海军的关系，将他们直接引入Beechcraft M-346N是合理的。”
通过推出这款新喷气机，德事隆希望成为美国海军固定翼训练机的唯一供应商，覆盖每个认证阶段直至前线飞机。泰勒表示，德事隆有意与莱昂纳多公司合作参与其UJTS投标，因为M-346训练机在欧洲、中东和亚洲已有10年的成功记录。
“他们有一款专门为飞行员培训设计和制造的飞机，”他指出，“并且在过去10年里不断改进。”
莱昂纳多已在全球交付100架M-346，累计飞行时间超过15万小时。该公司还成功打入美国海军市场，供应TH-73A轻型单发直升机，目前该型号已成为海军的主要旋翼训练机。
“莱昂纳多今天与海军有着紧密的关系，”泰勒说。
根据德事隆与莱昂纳多的合作协议，意大利制造商将作为主要结构部件的供应商，而德事隆将作为主承包商负责最终组装。泰勒确认，尽管尚未确定具体的生产地点，但喷气机将在美国组装。
M-346N Beechcraft测试演示机最初在意大利组装，随后拆解并运往威奇托，在那里重新组装，并从Beech Factory机场起飞——这是最初的Beechcraft交付中心所在地。
德事隆表示，鉴于全球已有100架M-346训练机投入服务，累计飞行时间超过15万小时，其新款Beechcraft喷气机为美国海军提供了一个经过验证且可靠的选择，以替代老旧的T-45 Goshawk训练机。M-346N的具体设计仍在最终确定中，预计海军将于12月发布正式的UJTS招标书。泰勒表示，德事隆计划于明年春季提交投标。
不过，最终配置的一些方面已经确定。无论是莱昂纳多的Block 20 M-346还是面向海军的Beechcraft M-346N，都将保留当前M-346的相同机翼和外形。这包括两台霍尼韦尔F124涡扇发动机和马丁贝克MK16弹射座椅。为了满足美国海军的需求，还将增加一些特定功能，例如精确着陆模式（PLM），用于减少在航母甲板上降落时的压力和误差。
海军航空最高官员丹尼尔·切弗中将在华盛顿特区的战略与国际研究中心最近的一次演讲中描述了PLM技术：“不可思议。”他回忆起驾驶波音F/A-18E/F在海军最新航母“杰拉尔德·R·福特”号上降落的经历：“我按下按钮，它飞出了我见过的最佳航程。事实上，球几乎没动，我准确地降落在了想要的位置。”
“令人难以置信的能力，”他补充道。
对这项技术的信心促使海军放弃了UJTS训练机实际在航母上着陆的要求。今年早些时候，海军进一步取消了新训练机在陆地上进行舰载机着陆练习的需要。
莱昂纳多和德事隆都看到了Block 20/M-346N喷气机扩展角色的机会，包括作为对抗空中训练的低成本选项。这些战斗机将配备可调飞行控制系统，可以校准以使灵活的飞机表现得像更大、更重的飞机。
这一特性既可用于更好地模拟飞行员学员即将驾驶的前线飞机，也可更准确地模拟未来可能面对的敌方飞机的飞行性能特征。虽然最初是为美国海军定制的，德事隆还计划将Beechcraft M-346N推向海外买家。
“我们的重点现在是满足海军的需求，”泰勒说，“一旦完成这个过程，我们将有机会将这一特定版本的飞机扩展到世界各地的盟友。”
预计在2030年代，包括加拿大皇家空军和英国皇家空军在内的美国几个主要盟友将部署新的喷气式教练机。本月早些时候，莱昂纳多公司表示，如果伦敦选择意大利设计作为英皇家空军BAE系统公司鹰T1和T2的替代品，它愿意在英国设立M-346最终装配厂。美国海军目前计划于2027年选定UJTS竞赛的胜者及其新的喷气式教练机。与比奇M-346N竞争的预计有波音T-7A、洛克希德马丁/韩国航空航天工业公司的T-50以及西拉内华达公司的新自由训练机。更多照片来自《飞行国际》的M-346N演示飞行，观看从堪萨斯上空一小时飞行拍摄的驾驶舱视频。
莱昂纳多试飞员基里诺·布奇（左）和《飞行国际》记者瑞安·芬内蒂在德事隆公司首次公开飞行比奇M-346N之后合影。德事隆的比奇M-346N测试演示机基于莱昂纳多流行的M-346轻型攻击变体。最终的M-346N设计将源自莱昂纳多更新的M-346 Block20。从历史性的比奇机场起飞，基里诺·布奇展示了M-346N的空气动力学性能和机载训练能力。德事隆表示，鉴于M-346在全球服役超过100架，累计飞行时间超过15万小时，其新型比奇喷气机是美国海军寻求替换老化的T-45鹅鹰教练机的一个可靠选择。莱昂纳多试飞员基里诺·布奇（右）在9月16日德事隆首次公开飞行比奇M-346N之前，与《飞行国际》记者瑞安·芬内蒂进行了飞行前检查。德事隆的比奇M-346N演示机从堪萨斯州威奇托的比奇机场起飞，随行的有《飞行国际》记者。比奇M-346N测试演示机基于莱昂纳多流行的M-346轻型攻击变体，配备导弹和炸弹挂点。比奇M-346N内置战术训练系统可生成空中和地面的模拟目标，这些目标在雷达和瞄准吊舱上均可见。
(以上内容均由Ai生成)
