Radia打造全球最大军用运输机，支持美北约快速部署
快速阅读: 拉迪亚推出“风行者”超大型军用运输机，内部容量6800立方米，能完整运输超大装备，适应未铺设跑道，支持快速部署与分散基地策略，计划2030年投入使用。
拉迪亚将“风行者”防御版描述为一款超大型军用运输机，旨在填补美国及其盟友在重型空运能力上的空白。公司强调，该机型的设计重点在于内部货舱空间而非载重量，能够完整运送系统至偏远、简陋或对抗环境中，无需拆卸。该计划与敏捷作战部署和分散基地等概念相关联，这些概念要求部队迅速部署于基础设施有限的分散区域。拉迪亚将军事版本定位为支持仍在服役但已停产的战略运输机队，如洛克希德C-5银河和波音C-17环球霸王III，同时增加以体积为主导的任务容量。
“风行者”的内部容量超过6800立方米，相当于C-5货舱空间的约七倍，C-17的十二倍，成为历史上最大或被提议的最大军用运输机。这一空间设计用于实现使命装备的滚动装卸，无需特殊装载设备或定制设施。拉迪亚认为，现代联合行动往往因空间不足而达到重量限制前就需停止，导致资产通常需要拆解或重新路由。这些过程会延长时间线，增加脆弱性和复杂物流问题，尤其是在基础设施有限或受损的地区。“风行者”旨在通过完整运输超大资产来缓解这些问题，确保到达后即可立即投入使用。
拉迪亚曾引用具体例子展示该机型的潜在角色。“风行者”可一次性运输六架组装好的CH-47奇努克直升机，而C-17只能在拆解后运输一架。此外，它还能向前线运送四架CV-22鱼鹰飞机、四架F-16或F-35C战斗机（无需空中加油），以及多达十二架阿帕奇直升机，相比之下，C-17一次只能运输两架。拉迪亚还强调了其对太空操作的支持能力，例如可以在数小时内而非数天内移动火箭助推器，并回收着陆的火箭货运车辆以供重复使用。通过完整运输系统，“风行者”旨在减少总飞行小时数、降低操作复杂度及减少遭受干扰或攻击的风险。
“风行者”的运行需求包括能够在大约1800米长的未铺设跑道上起降，这使得它能够进入传统大型运输机无法使用的分布、简陋或风暴破坏的地点。拉迪亚认为，这一特性使该设计适合在印太和欧洲地区进行战斗补给、北极操作以及人道主义和灾害应对场景。该机型完全兼容标准地面处理设备，无需特殊基础设施，公司称这一点与远征后勤战略相一致，后者倾向于分散基地和减少对大型准备机场的依赖。拉迪亚在会议期间的第746号展位展示了该款防御配置，以接触军事和政府利益相关者。
“风行者”普通版的技术规格令人瞩目，机身长度108米、翼展80米、高度24米，计划巡航速度为0.6马赫（约740公里/小时）。最大载重约为72575公斤，低于历史上的重型运输机，如安托诺夫An-225梦想（247000公斤）、An-124（150000公斤）或C-5银河（129274公斤）。然而，货舱体积大于所有现有飞机，早先材料提及民用配置下的最大货舱体积可达7702立方米。“风行者”的最大载重航程为2000公里，短于空客A330 MRTT、川崎C-2、西安Y-20或A400M等机型，但设计重点在于体积而非远程能力。发动机布局减少了在半铺设跑道上发生异物损伤的风险。1800米的跑道长度要求短于An-124和An-225，与其他大型运输机相比，在不同条件下具有竞争力。
Radia表示，该飞机将采用经过认证和验证的部件，开发计划旨在于本世纪末实现首飞，并在2030年左右投入初步运营。虽然发动机型号尚未公开命名，但据说是一款正在集成的现有认证型号。公司计划利用数字设计工具缩短开发时间，直接进入全尺寸测试机阶段，而非传统的原型阶段。迄今为止筹集的资金约为1.5亿美元，公司正与政府和私人来源进一步商讨投资事宜。行业分析师表达了技术与商业风险的担忧，包括与其他运输方式相比航程较短、可能面临混合气艇的竞争以及重启C-17生产的讨论。Radia认为，鉴于目前没有大型运输机在生产，市场上对多种解决方案存在需求。
Radia已与国防利益相关者进行了交流。2025年5月，Radia与美国运输司令部签署了一项合作研究与开发协议，研究超大货物应用问题。众议院武装部队委员会在审议时对该工作予以肯定，同时指出国防部缺乏能够运输超过91米长货物的空运能力。参与战略空运国际解决方案项目的北约国家也表达了兴趣。Radia提出了几种潜在的商业模式，包括政府所有承包商运营或完全由承包商拥有的安排。
军用特性的空中加油功能可能会在后续增加，但首要目标是到2030年满足已确定的需求并投入使用。WindRunner最初是一个民用项目，旨在为Radia的GigaWind计划运输超过100米长的风力涡轮叶片。2022年An-225的损毁、其他大型运输机停产及历史上战斗机如F-16等需拆解运输的历史，都强化了这一项目的相关性。Radia继续将WindRunner描述为适用于国防、能源、航空航天和应急响应等领域的双用途平台。
(以上内容均由Ai生成)
