英国防务巨头展示新型战舰概念：更快、更轻、火力更强

快速阅读: 未来空中作战指挥舰设计引发争议，雷达桅杆布局存疑，影响搜索和跟踪效能。建议增强动能火力，采用5英寸Mk45舰炮，扩大机库容量，提升无人机作战能力。

我理解这一概念，基本上是为舰船配备的忠诚僚机，但我仍不清楚这些可选载员的船只在战争中将如何运作。为了能够伴随“母舰”在恶劣海况下航行，这些船只必须相当大。然而，如果打算在战斗开始时撤走所有船员，那么谁来进行船只的灭火、战斗损伤修复等工作呢？因此，现在建造了一个相对较大且昂贵的船只，装备有32个垂直发射单元，每个武器的成本至少为100万英镑。将其用作消耗性资产，这让我觉得不太合适。

我认为未来空中作战指挥舰存在几个问题，其中最主要的是雷达桅杆的设计，这与猎人级舰艇非常相似。不过，不同于猎人级的六边形桅杆，该设计看起来是一个四面体桅杆，每个面上都安装了一组固定相控阵面板。较大的面板可能是L波段或S波段频率面板，而较小的面板可能是S波段、C波段或X波段。

T45型驱逐舰配备了两个主要雷达系统：L波段的S1850M被动电子扫描阵列（PESA）和S波段的桑普森主动电子扫描阵列（AESA）。S1850M是一种远程体积搜索雷达，而桑普森主要用于目标识别和跟踪。这意味着S1850M主要从地平线向上搜索至低地球轨道高度，而桑普森则从海上向地平线搜索并向上。由于S波段雷达在检测海浪中掠过的导弹方面具有更好的性能，因此它也能够追踪朝向舰船的威胁。

使用电子波束形成技术控制扫描方位和仰角的雷达，通常在方位上有±60度的视场限制，在仰角上有±45度的视场限制。这些限制是从面板中心基准线两侧计算的。这也是为什么T45型驱逐舰上的S1850M雷达向后倾斜约30度的原因，以获得大约75度的仰角能力。否则，如果不倾斜，大部分能力会因雷达波束对着海面而丧失。低频雷达在海背景中寻找目标的能力较差，特别是在海况恶劣时。相比之下，桑普森雷达也向后倾斜，但它的任务是发现地平线上出现的目标，并能追踪该威胁穿过波涛汹涌的海域朝向舰船。

如果我们假设上图中的雷达面板工作在与S1850M和桑普森相同的频率上，其中较大的面板为L波段，较小的为S波段，那么就存在问题！较大的面板几乎垂直，意味着其向上搜索的能力受到严重限制。而较小的面板倾斜角度超过30度，这意味着它在目标越过地平线后将停止追踪，因为雷达波束无法足够低地俯冲。

另一个问题是，像Spear-3这样的单枚武器有可能摧毁舰船的两个主要雷达系统。因为打击桅杆有很大几率损坏两个雷达系统。

在我看来，该舰在动能火力方面有所不足。舰上的57毫米和40毫米武器射程过近，除非DARPA的MAD-FIRES项目能够实现！它需要具备在更远距离上交战的能力，尤其是在应对自杀无人机群时。我的建议是采用5英寸Mk45舰炮。美国海军正在为此武器开发专门对抗无人机的防空弹药，无需额外的研发成本，因为这些弹药是现成的。或者考虑BAE系统的制导高超音速炮弹（HVP），该炮弹正在美国海军进行试验，能够在30海里（56公里）的距离上拦截空中目标，比CAMM-ER所宣称的射程更远，且成本显著较低，拥有更大的弹药储备量。

我不是说57毫米舰炮不是一个好的武器系统，但它不应成为主炮系统，而应作为中间层次的防御。此外，我希望舰上能装备两门57毫米舰炮，而非一门，位置布置应确保全方位的火力覆盖。剩下的两门40毫米舰炮则用于处理漏网之鱼和其他小型目标。

但是，我认为这艘船缺少了一个关键要素，或者至少没有被提及，那就是更大的机库！鉴于该船将承担的任务角色，机库的规模应该能够容纳一架中型有人直升机和至少三架无人垂直起降飞机。这些无人飞机装备有雷达、电子支援措施（ESM）和光电（EO）炮塔，用于扩展舰船的雷达和视觉视野，赋予舰船有机的预警能力，使其能够在超出舰载雷达视距的情况下打击目标。这一点尤其重要，当该舰单独行动或为商船和两栖舰提供护航时，周围没有航母的情况下更为显著。如果平台与莱昂纳多公司的普罗透斯类似，续航时间为8到10小时，那么该舰需要至少三架无人机，其中一架在飞行中，一架准备起飞并能在站上待命的一架返回时接替其任务，而第三架作为备用或用于其他任务。普罗透斯原型机能够携带约1000公斤的有效载荷，轻松搭载一对莱昂纳多奥斯特里/泰雷兹塞马斯特ASEA雷达，安装背靠背并机械旋转，潜在探测范围可达200英里（370公里）。据泰雷兹称，塞马斯特仅需2.4kVA的电力即可运行。

我感觉皇家海军正在寻找‘灵丹妙药’，而不是专注于打好基础。例如，先让T83能够独立运作，无需依赖DSEPs，然后再将DSEPs作为额外的增益。

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