B-52轰炸机换装新型雷达，提升精确打击与电子战能力

快速阅读: 美国空军推进B-52J现代化，更换AN/APQ-166雷达为新型AN/APQ-188，增强探测和抗干扰能力，但项目因技术挑战和成本问题推迟，预计2026年测试，2028年至2030年具备初始作战能力。

更换原冷战时期的AN/APQ-166雷达是B-52J配置的核心要素之一，旨在延长飞机的操作寿命至2050年。新系统称为轰炸机现代化雷达系统，源自美国海军F/A-18E/F超级大黄蜂和EA-18G咆哮者使用的AESA AN/APG-79雷达，同时融合了美国空军F-15E和F-15EX上使用的AN/APG-82雷达的额外功能。空军计划整合已验证的技术以控制成本，同时为B-52提供现代探测和跟踪能力。AESA雷达具有更远的探测范围、更高的分辨率、更强的抗干扰能力和多功能角色，包括电子战。对于同温层堡垒来说，这意味着增强了地面移动目标追踪、合成孔径雷达成像和保留有限的空对空能力。

尽管有这些操作目标，项目时间表却多次推迟。雷神公司两年前交付了首部AN/APQ-188雷达，但原定于2024年的飞行测试被推迟到2026财年，初始作战能力预计在2028年至2030年间实现。政府问责办公室的一份报告指出了环境资格、软件开发和零部件采购方面的挑战，而操作测试与评估主任则强调了将雷达集成到飞机鼻锥部分的困难。这些挫折伴随着成本上升，在5月触发了Nunn-McCurdy违规，需要国会正式审查该计划。

盖巴将军解释说，空军有意选择基于F/A-18系统的雷达以限制开支，但指出并非所有海军版本的功能都是B-52任务所必需的。因此，某些空对空功能可能被排除，以优先考虑基本功能并控制成本。这种方法允许先推出一个初步操作版本，如果资金允许，未来可以增加高级功能。虽然3月发布了关于潜在替代方案的信息请求，但空军确认将继续使用AN/APQ-188，因为在这个阶段更换承包商会导致进一步延误和额外费用。

雷达现代化是将B-52H转型为B-52J的广泛努力的一部分。商业发动机替换计划（CERP）的目标是用罗尔斯-罗伊斯F130发动机替换服役超过六十年的八台普惠TF33发动机。这些新发动机预计可提高高达30%的燃油效率，使轰炸机的航程超过14000公里，并增加可靠性。然而，该计划也遭遇了延迟，现在预计最早2033年才能投入运营，整个机队的发动机更换预计不会早于2036年完成。

除了发动机和雷达，波音公司正在进行飞机的结构和数字升级。这包括全面内部重新布线、更新的航空电子设备套件、数字骨干网以及新的通信系统，如Link 16和卫星导航。驾驶舱将配备现代数字显示屏和改进的机组接口。电子防御能力也将通过安装AN/ALQ-249(V)1干扰器得到加强。B-52J的有效载荷容量接近32公吨，能够携带多种弹药，包括JDAM精确炸弹、AGM-86巡航导弹、核武器，以及即将于2027年集成的高超音速攻击巡航导弹（HACM）。正在研发的专用挂架将允许轰炸机每次出击携带更多的高超音速导弹，未来该机还可能作为无人协同作战飞机的发射平台。

虽然缺乏隐身性能且雷达截面较大，同温层堡垒仍被设计为远程打击平台。其作用不是穿透严密防守的空域，而是从远处，超出敌方防空区外，发射远程武器。它的电子对抗措施、航程和载荷能力使其成为独特的“军械库”，与隐形的B-21突袭者一起，构成了未来美国战略轰炸机舰队的支柱。

AN/APQ-188雷达是B-52现代化的关键步骤，但由于技术挑战、预算限制和能力权衡，其服役时间有所延迟。即将到来的飞行测试将是这一过程中的转折点，一旦装备新发动机、数字系统和先进武器，B-52有可能继续服役至2055年，达到军事航空史上前所未有的百年连续服务记录。

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