巴西航空工业KC-390运输机提升摩洛哥萨赫勒行动效率

快速阅读: 2025年底，摩洛哥将采购巴西航空工业公司KC-390运输机，提升运载能力和全寿命周期成本效益，增强与北约互操作性，缩小与阿尔及利亚空中机动差距。

KC-390 Millennium 是巴西航空工业公司的旗舰战术运输机，代表了同类飞机中最先进的技术。该机配备两台国际航空发动机公司的 V2500-E5 涡扇发动机，每台推力达 31,330 磅，最高时速 870 公里（470 节），服务升限 36,000 英尺。机身长 35.2 米，翼展 35 米，高 11.8 米，货舱长 18.5 米，宽 3.45 米，高 2.95 米。最大载重 26 吨，可运载 8×8 步兵战车、直升机或 80 名全副武装士兵或 66 名空降兵。KC-390 配备后部货舱门和先进货物处理系统，支持军用托盘、车辆和大型货物的快速装卸。

摩洛哥现有主要由 C-130H 赫尔克墨斯组成的机队，载重量约为 20 吨，最高时速 650 公里。尽管性能可靠且经过实战验证，但 C-130H 采用四台涡桨发动机，速度和效率均不及 KC-390 的涡扇发动机。C-130H 的货舱较窄且较短，无法装载重型装甲车辆。此外，摩洛哥许多赫尔克墨斯服役超过四十年，维护成本增加，可用率下降。因此，KC-390 不仅提高了运载能力，还通过现代系统和较低的每飞行小时维护负担显著降低了全寿命周期成本。

巴西航空工业公司的 KC-390 和洛克希德·马丁公司的 C-130J 超级赫尔克墨斯同属战术运输机领域，但在设计理念和性能上有所不同。KC-390 采用两台涡扇发动机，巡航速度约 870 公里，最大载重 26 吨，速度快且效率高，适合快速部署。相比之下，C-130J 采用四台涡桨发动机，载重约 20 吨，最高时速 650 公里，但短距起降性能优异，适应恶劣环境的能力更强。KC-390 的现代化航电设备、电传操纵系统和较低的全寿命周期成本为寻求先进技术并减少维护需求的空军提供了吸引力，而 C-130J 则凭借数十年的实战验证可靠性和与美国及北约后勤体系的高度融合保持优势。

从战术和操作角度看，KC-390 为摩洛哥提供了其现有机队所不具备的一系列先进功能。该机配备了现代化全电传操纵飞行控制系统，减少了飞行员的工作负荷，并在低空战术任务中提高了飞行安全。KC-390 兼容北约标准加油吊舱，可作为固定翼飞机和直升机的加油机。其防御系统包括雷达告警接收器、导弹接近告警系统和干扰弹发射器，提高了在对抗空域中的生存能力。此外，KC-390 可在长度仅为 1,300 米的半准备或短跑道上起降，使其能够进入撒哈拉或萨赫勒地区的偏远基地，这些地方的后勤支持有限。

更广泛的地缘政治环境进一步增加了此次采购的重要性。摩洛哥的区域竞争对手阿尔及利亚拥有大量俄罗斯制造的伊柳辛伊尔-76 运输机，载重量更大，同时还在投资远程运输平台如安-124。通过采购 KC-390，摩洛哥将大幅缩小与阿尔及利亚的空中机动差距，同时与北约标准后勤和互操作性实践接轨。这将增强摩洛哥在跨国行动中的可靠合作伙伴地位，无论是在北非、萨赫勒还是其他地区。

对于远征行动，KC-390 提供了明显的增效作用。其速度可加快部队和装备进入危机区域的速度，空中突击作战、伞降和医疗撤离能力增加了战斗和人道主义任务的灵活性。具备空中加油能力后，摩洛哥的 F-16V 战斗机可以深入对抗区域执行更远距离的任务，特种部队也能在夜间快速插入和撤离。

据报道，巴西航空工业公司的提案包括培训、综合后勤支持和与摩洛哥航空航天企业的潜在工业合作。随着生产批次已承诺给巴西、葡萄牙、匈牙利、荷兰、奥地利和南非，摩洛哥的加入将进一步巩固 KC-390 作为全球市场增长最快的战术运输机之一的地位。最终谈判预计将于 2025 年底完成，交付可能于 2027 年开始。

如果摩洛哥最终确定购买 KC-390，不仅将实现运输机队的现代化，还将标志着战略上不再完全依赖美国的运输解决方案。此举将开启非洲空运的新篇章，巴西将成为可信的替代供应商，而洛克希德·马丁公司将面临几十年来最激烈的竞争。

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