俄罗斯改装米格-29战斗机，翼下挂载无人机拦截器

快速阅读: 乌克兰战争期间，天使计划尝试将FPV无人机集成到米格-29战斗机上，但技术问题和实战可行性受到质疑，主要目的是展示反无人机能力。

无人机直接安装在雷达告警接收系统的外壳上，这是米格-29 SMT（9.19R型）的一个关键部件。在这种情况下，飞行中几乎不可能发射无人机。附件无法承受战斗机的气动力，甚至起飞阶段就可能损坏或干扰雷达告警系统。视频最后显示另一架侧卫系列战斗机起飞，没有证据表明该装置实际用于飞行。

米格-29支点战斗机设计于1970年代，1983年服役，是一款第四代超音速战斗机，仍在俄罗斯和其他多个国家使用。配备两台RD-33涡扇发动机，最高时速可达2445公里，升限18000米。其敏捷性得益于前缘根部扩展（LERX），N019脉冲多普勒雷达可同时跟踪10个目标并攻击其中一个。驾驶舱内装有Shchel-3UM头盔瞄准系统，最多可携带6个武器挂点，根据型号不同，可挂载R-27和R-73空对空导弹、S-8火箭弹及常规或制导炸弹。这些特点使其成为一款多功能平台，最初旨在与西方战斗机如F/A-18大黄蜂竞争。

天使计划项目在乌克兰战争初期启动，旨在快速设计和生产第一人称视角（FPV）无人机。这些系统已成为冲突的标志，双方广泛使用多种配置。2023年，分析人士萨缪尔·本德特指出，该组织可能得到俄罗斯国防部的资金支持，显示出私人倡议与军事需求的日益融合。

据该项目支持者称，天使计划的拦截无人机时速可达350公里，航程50公里。这些说法尚未得到证实。该组织现在声称正在研究将拦截无人机直接集成到战斗机上的方法，选择米格作为搭载平台。在声明中，天使计划甚至提到可以将这些无人机送至基辅或利沃夫等地，但这一说法经不起推敲。除了部署固定方式的无人机不切实际外，俄罗斯飞机也不会接近这些由乌克兰防空系统严密防御的地区。

该项目的技术层面同样存在问题。单座战斗机飞行员直接控制用于拦截其他飞机的无人机是不现实的。用于拦截的FPV无人机依赖操作员持续控制，通常通过头戴设备实现。这种操作模式与战斗机驾驶舱的工作负荷不兼容，飞行员已经非常忙碌。天使计划甚至声称其成员“接受过驾驶战斗机的训练”，这看起来更像是挑衅而非可信之言。

尽管这次展示引发了对其军事价值的怀疑，但它确实突显了俄罗斯对反无人机能力的重视。开发拦截无人机、空射FPV或巡飞弹的努力体现了更广泛的趋势。目标是部署一系列空射效应器，以应对新兴威胁，即使天使计划的努力更像是宣传噱头而非可行能力。

无人机已成为现代战场上的重大挑战，能够进行精确且低成本的打击，同时难以被摧毁。从改装的商用模型到先进的军事系统，无人机的普及迫使武装部队迅速发展反制措施。拦截器无论是无人机还是巡飞弹，被视为比传统地对空或空对空导弹更经济有效的应对方式，因为后者成本往往过高。

像米格-29这样的战斗机及其他空中优势平台越来越多地承担反无人机任务，但面对分散或集群威胁时，其使用依然复杂且昂贵。将拦截无人机集成到这些飞机上可能提供一种替代方案，以较低的成本和更大的灵活性中和敌方无人机，而不是依赖传统武器。这一概念仍处于实验阶段，反映了不断演变的军事学说，旨在将空中力量与高效反无人机群相结合。

(以上内容均由Ai生成)