入局RISC-V智驾芯片开发？小鹏汽车回应

快速阅读: 近日，小鹏汽车发布IP设计工程师招聘，涉猎RISC-V架构AI芯片开发，标志着正式入局RISC-V智驾芯片领域。RISC-V因其高可配置性，被广泛看好在汽车芯片的应用前景。

无论是从汽车芯片厂商,还是汽车整机厂商来看,小鹏在基于RISC-V的汽车芯片开发上,并非首个尝鲜者。

RISC-V阵营的产业实践正如火如荼。

日前,小鹏汽车在其官网发布IP设计工程师岗位的招聘需求。在职位描述中,小鹏希望这一岗位能够负责超大规模AI芯片中处理器核的设计,包括RISC-V及其向量扩展、AI领域加速器等,应用于芯片的片上系统管理、调度、通用计算加速、AI领域计算加速等。

小鹏汽车招聘官网职位描述 市场观点认为,小鹏汽车此举意味着正式入局RISC-V智驾芯片开发。

对此,小鹏汽车方面向《科创板日报》记者回应称,此为“基于正常业务需求的招聘岗位”。

RISC-V作为一种精简指令集,其可裁剪架构与高可配置性特性,使得天然适用于资源受限的嵌入式与控制类芯片。

在应用场景方面,除消费电子、计算机, 汽车被认为是RISC-V最具前景的落地方向之一 。

据SHD Group报告的统计预测,基于RISC-V的SoC芯片从2024到2031年期间的市场渗透率将从5.9%增长到25.7%, 到2031年RISC-V出货量将超过200亿颗,其中汽车市场的份额将占到31% 。

从国际汽车芯片大厂的动作来看,用RISC-V设计汽车芯片已成为共识。

据了解,2023年由博世、高通、英飞凌、恩智浦、意法半导体及Nordic等汽车电子头部企业共同投资成立一家基于开源RISC-V架构的合资公司Quintauris,重点针对汽车应用领域开发产品。2025年3月,英飞凌宣布将未来几年内率先推出车规级RISC-V架构MCU,覆盖全部性能层次、加速RISC-V架构汽车电子应用。

国内亦有多家芯片方案龙头,布局RISC-V架构下的汽车芯片开发。

奕斯伟计算针对智能汽车场景,推出了多款创新产品,如RISC-V+AI车控MCU、RISC-V车路协同C-V2X SoC、RISC-V车载图像处理芯片,以及超低延迟电子后视镜、柔性OLED智能交互等解决方案。

国芯科技今年3月宣布启动首颗基于RSIC-V架构的高性能车规MCU芯片CCFC3009PT的设计开发。据介绍,CCFC3009PT是面向汽车智能驾驶、跨域融合和智能底盘等领域应用而设计开发的高端域控MCU芯片,芯片适应汽车电子域控器的高算力、高速通信、功能安全和信息安全处理等应用场景。

汽车整机厂商方面,小鹏在基于RISC-V的汽车芯片开发上,也并非首个尝鲜者。

在2024年12月,东风汽车主导成立的湖北省车规级芯片产业技术创新联合体,发布DF30芯片,这是业界首款采用开源RISC-V指令集架构的自主内核,并基于40纳米车规级工艺制造的芯片。DF30支持国产自主汽车软件操作系统,可广泛应用于动力控制、车身底盘、电子信息、驾驶辅助等多个领域。

长城汽车则在2024年9月宣布,其联合开发的RISC-V车规级MCU芯片——紫荆M100已完成研发并成功点亮。据介绍,紫荆M100相较于竞品性能提升38%,对于整机响应速度更快,且满足车规ASIL-B等级要求,HSM支持国密SM2/3/4,以及支持ISO21434网络信息安全标准。

本文来自微信公众号 “科创板日报” ,作者:郭辉,36氪经授权发布。

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