Momenta自研芯片装车成功，性能比肩英伟达Orin
快速阅读: 2023年，Momenta自研辅助驾驶芯片成功点亮并开始上车测试，对标英伟达Orin-X和高通8650，计划将城区辅助驾驶方案成本降至5000元以下，加速海外市场布局，与宝马、奔驰、丰田等合作，推动L4级自动驾驶发展。
头部车企之外,行业技术公司的自研芯片成果也在落地。
36氪汽车从多位产业人士处了解到,Momenta自研的辅助驾驶芯片,已在近期点亮,并开始上车测试。
据了解,这块芯片的性能主要对标的是英伟达旗下的Orin-X和高通8650等主流辅助驾驶芯片。
“甚至硬件接口都与高通8650芯片类似。”知情人士透露,因此,Momenta这颗自研芯片几乎不需要对PCB进行太大改动,就可以快速量产上车。
2023年,Momenta走上了芯片自研之路,并为此吸纳了大批原OPPO旗下芯片设计公司哲库的高管。其中,原哲库COO李宗霖是Momenta芯片自研业务的一号位人物。
如今Momenta的芯片被点亮,这意味着,它已通过最基本的性能测试,若后续其他测试顺利,Momenta自研的芯片便可量产。
届时Momenta便成了如地平线一样,具备软硬一体能力的辅助驾驶供应商。
除了自研芯片的突破,Momenta也在快速推进资本和海外市场的业务进度。
36氪了解到,目前,Momenta正在研发智己出海德国、英国、泰国、澳洲的项目,其中智己的德国项目即将进入SOP(量产交付)阶段。Momenta与Uber在德国慕尼黑合作的Robotaxi测试车也已经上路。
自研芯片,为了防守而非进攻 和许多车企自研辅助驾驶芯片一样,Momenta自研的目的,更像是一种防守策略,而非进攻。
就技术积累而言,具备软件基础的Momenta下场做硬件,在芯片架构的设计上,会更注重芯片使用效率,比起从外部采买芯片供应商的产品,更有降本空间。
当然,对于所有自研芯片的技术公司而言,规模始终是降本策略的前提。而此时自研芯片势必需要承受相当一部分资金压力。
今年5月底,曹旭东曾表示:去年8月底,Momenta有了城市NOA的第一个10万台车,今年2月份有了第二个10万台车,今年5月实现了第三个10万台车。
36氪此前报道过,蔚来、理想和小鹏汽车三家在自研芯片上的投入,大体为3-4亿美元,对应30亿人民币量级。而零跑汽车CEO朱江明的说法更为激进,他认为当交付量达到两三百万辆,芯片的研发成本才能被打平。
不过,外采芯片的成本高企,也决定车企和技术公司不得不冒险一试。据了解,英伟达Orin-X的批量采购成本约为380美元左右,折合人民币约2500元左右。而目前一套城区辅助驾驶的方案成本,也仅为万元级,芯片成本占据接近30%。
而自研芯片推出后,有行业人士向36氪透露,Momenta计划将城区辅助驾驶方案压低至5000元级别,乃至更低。
除了降本,提升开发效率,或许也是Momenta着力于研发芯片的原因之一。如果没有自研的芯片,Momenta的软件,便只能被迫适配芯片厂商的通用化硬件。此时的软硬件并不高度融合,受制于芯片既有的架构,Momenta的软件很可能无非发挥出最大的优势,之后的软件方案迭代,也可能被硬件掣肘。
而且不同车企、不同车型,所使用的辅助驾驶芯片往往不尽相同,因此Momenta需要针对不同的芯片分别去做适配,由此研发成本自然也会被推高。
对于主机厂而言,软硬一体的辅助驾驶方案,似乎也是更友好的选择。算法与硬件高度适配下,方案上车后的性能表现自不必说;遇到问题时,硬件与软件来自同一家供应商,无疑也能降低主机厂的拉通、管理成本。
或许正因为此,Momenta才会在量产车的规模,尚未达到一定程度时,便决定启动芯片的自研。如今这款芯片既已被点亮,Momenta的下一个重要任务,便是获取更多车型的定点,加快辅助驾驶方案交付的节奏。
可以看到,Momenta拥有城市NOA的第一个10万台车,经历了两年;从第一个10万台车到第二个10万台车,中间历时5个多月;而从第二个10万台车到第三个10万台车,用时缩短到了3个多月。
再加上Momenta今年又拿下了宝马、奔驰、丰田等头部车企的定点,Momenta通过规模摊薄自研芯片的高昂成本,似乎只是时间问题。
卡位海外市场 Momenta的雄心并不只局限于国内市场和L2,海外市场与L4同样是它所要逐鹿的市场。
在Momenta出海的过程中,最大股东上汽集团再次为它提供了助力。
今年下半年,上汽旗下智己品牌携L6与LS6进入欧洲市场,新车进入MG的渠道进行销售,而智己这两款车在海外的定点,上汽再次交给了Momenta。
眼下,智己的德国项目即将进入SOP阶段,智己的英国项目将在今年9月交付,未来智己还将销往澳洲与泰国。
行业人士向36氪透露,目前辅助驾驶技术公司出海,留给车企的选项并不多。博世是一个,Momenta是一个,地平线和华为都还相对谨慎,而博世虽然有合规优势,但是在高阶方案上的发力稍晚。
“因此,在一些出海项目上,Momenta甚至可以拿到过亿的开发费。”消息人士透露,而这在当下竞争激烈的辅助驾驶行业相当罕见。
在L2之外,L4是Momenta的另一重要业务板块。
Momenta创立之初,向行业描绘的故事,就是拿到更多实际路测数据,再通过数据驱动的飞轮,实现L4和L2两条腿走路。
在L4领域,Momenta已斩获众多国内与国际大厂的定点;Momenta此前曾与上汽享道出行合作过Robotaxi项目,但这一项目自2022年后,迟迟未再批露过最新进展。
今年5月,Momenta又官宣与Uber达成合作,双方计划在中美以外的市场引入Robotaxi业务,并于明年开始运营。目前,双方合作的Robotaxi测试车已经上路。
如果这项业务能在明年顺利落地,不仅同样能为Momenta的数据飞轮提供养料,也能带动它在资本市场的估值。
在智能重卡领域的布局,是Momenta近期又一重要动作。Momenta通过领投零一汽车的5亿美元融资,实现对无人驾驶卡车的布局,这是它为上市所做的又一准备工作。
芯片点亮、海外项目即将落地,Momenta正在快速丰富商业版图。行业中也屡次传出关于Momenta登陆公开市场的消息,这显然会是决定辅助驾驶技术市场格局的分水岭时刻。
作者微信:luckg17305264638
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