新M-346N教练机助力美军飞行员无需航母降落训练F-35C
快速阅读: 2025年12月前，美国海军将发布提案请求书，德事隆和莱昂纳多合作推进M-346N项目，以取代T-45 Goshawk，满足初级喷气机训练需求，简化设计，注重地面训练和模拟技术。
2025年12月前，美国海军将发布一份提案请求书（RFP），在此之前，海军已发布了多项信息请求书（RFIs）。M-346N作为T-45 Goshawk退役计划的一部分，旨在满足海军更新的初级喷气机训练需求，不再需要舰载着陆能力。德事隆和莱昂纳多为此项目建立了合作关系，正推进初步工程工作，以适应M-346N与美国海军特定系统的集成。
M-346N的设计不包括舰载着陆功能，符合海军修订后的训练目标。第五份RFI指出，新飞机只需执行地面舰载着陆练习（FCLP）至波形离场，无需尾钩或发射杆等结构加固。这一调整简化了飞机设计，使项目更加专注于基于地面的训练，并辅以模拟技术。M-346N基于一个已在意大利、以色列、新加坡、波兰、希腊、卡塔尔、土库曼斯坦以及最近订购的奥地利和尼日利亚空军使用的平台。其训练系统包括实况-虚拟-构造（LVC）架构、人工智能自适应训练功能和全方位地面训练工具。
该飞机配备两台霍尼韦尔F124-GA-200涡扇发动机，采用四重冗余的电传操纵系统，驾驶舱内安装了大屏幕显示器（LADs）、平视显示器（HUDs）、手柄油门和操纵杆（HOTAS）以及带有增强现实功能的头盔显示器（HMDs）。M-346N的最大速度超过1.2马赫，服务升限达45,000英尺。嵌入式战术训练系统可模拟雷达、武器和威胁，而机载飞行员激活姿态恢复系统和自动地面防撞系统则确保了安全性。培训生态系统还包括高保真模拟器、任务规划工具、实时监控站、复盘系统和虚拟维护训练器。LVC框架支持飞机、模拟器和计算机生成力量之间的实时互动，模拟战术环境，无需实弹或弹药。
海军的飞行员培训方式已根据三个主要因素进行调整：培训时间、高端飞机使用成本和驾驶舱复杂性增加。莱昂纳多美国公司官员大卫·金利表示，目标是加速飞行员准备，将之前在F-35C或F/A-18 Block III上进行的昂贵训练转移到早期训练阶段，使用成本较低的系统。海军还希望将任务系统管理和数据处理纳入课程，反映现代作战飞机的操作需求。虽然场地着陆练习仍保留在课程中，但海军不再要求舰载着陆，因为引入了精确着陆模式（PLM），减少了最终进近时的飞行员修正次数。PLM标准化了飞机下降剖面，减少了结构疲劳，减少了培训差异。这一变化减少了对航空母舰早期阶段飞行员培训的依赖，增加了对模拟器和数字化增强培训方法的依赖。
UJTS项目旨在取代T-45 Goshawk。自2023年首次发布RFI以来，海军在2024年和2025年多次更新项目要求。当前采购策略包括2026财年订购10架、2027年12架、2028年12架，2030年起每年25架，实现全速生产。该项目计划采购至少145架飞机。除了M-346N，波音-萨博T-7A红鹰和洛克希德马丁-KAI T-50也在竞争。德事隆曾以T-100参与美国空军T-X竞赛，但未获选。尽管如此，德事隆已为海军提供培训飞机超过70年。M-346N的组装可能在莱昂纳多位于意大利维内戈诺的工厂开始，但两家公司正在评估在美国设立最终组装基地的可能性。意大利符合《购买美国法》，允许初始国外生产；该法的国内含量门槛将从60%提高到75%。
Beechcraft M-346N长约11.5米，翼展9.72米，空重约4,600公斤，最大起飞重量接近9,500公斤。该飞机由两台霍尼韦尔F124-GA-200涡扇发动机驱动，设计用于亚音速飞行，无需加力燃烧。飞机爬升率超过每分钟6,000英尺，可持续承受+8G负载。M-346N的内部燃油系统支持无加油续航超过1,000公里，可加装外部副油箱以延长操作耐久性。该飞机符合目视飞行规则（VFR）和仪表飞行规则（IFR），可在能见度不同的环境中执行任务。机载系统包括空气数据和惯性导航套件、双民用和军用通信系统以及战术数据链兼容性。航空电子架构模块化，内置测试设备支持高效诊断和维护。这些特性旨在使飞机能够满足广泛的飞行员培训需求，同时控制成本和保持操作可用性。
德事隆和莱昂纳多已经开始调整M-346N，以纳入海军所需的功能，包括PLM集成和驾驶舱升级，如LADs和双用途HMDs。正在进行结构研究，以确保飞机能够支持反复的FCLP波形离场。M-346N基于Block 20配置，包括两个大屏幕显示器、升级的航空电子设备和支持性能跟踪和个人化培训的系统。M-346平台在全球已有超过100,000小时的飞行时间，用于F-35和台风战斗机的培训。系统培训架构与当前和新兴的海军飞行员需求兼容。虽然海军尚未指定武器培训或空中加油的要求，德事隆指出，M-346N架构可以模拟这些功能，如有需要。德事隆的工程师团队访问了莱昂纳多的维内戈诺工厂，以观察生产并促进知识转移。
T-45 Goshawk于1991年投入使用，由麦克唐纳道格拉斯和英国航空航天公司联合开发，是一款舰载训练机，源自BAE鹰式飞机。1988年至2009年间共生产了221架，最后一架于2009年11月交付。T-45取代了T-2 Buckeye和TA-4 Skyhawk，在NAS Kingsville和NAS Meridian担任高级喷气机训练任务。早期的T-45A型使用模拟驾驶舱，而T-45C型引入了玻璃驾驶舱和平视显示器。所有T-45A最终都转换为T-45C标准。该飞机面临多个操作挑战，包括氧气生成系统故障，导致2017年多次停飞。同年，100多名教官拒绝飞行，原因是担心与Cobham GGU-7系统相关的缺氧问题。单引擎T-45容易受到鸟击，导致多架飞机损失。2022年，由于低压压气机叶片故障，机队再次停飞。尽管引入了新的氧气系统，这些事故加上结构疲劳和航空电子设备过时，促使海军启动UJTS项目寻找长期替代方案。海军目前计划在2035年或之后退役T-45机队。
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