新M-346N教练机助力美军飞行员无需航母起降训练F-35C

快速阅读: 2023年，美国海军计划2025年12月发布UJTS项目招标书，德事隆和莱昂纳多合作推出M-346N，以替代T-45 Goshawk，满足初级喷气机训练需求，简化设计，减少舰载着陆训练，注重地面模拟和数字化训练。

2023年，美国海军发布了多个信息请求书（RFI），并计划于2025年12月发布招标书（RFP）。M-346N的推出是为了应对T-45 Goshawk的退役，并满足海军更新的初级喷气机训练需求，包括不再进行舰载着陆训练。德事隆和莱昂纳多为此项目建立了合作关系，正在推进初步工程工作，以适应M-346N的美国海军特定系统。

M-346N不具备舰载着陆能力，符合海军修订的训练目标。第五个RFI指出，新飞机只需进行地面模拟舰载着陆练习，无需安装尾钩或弹射杆等结构加固装置。这简化了飞机设计，使项目更加专注于地面训练和模拟。M-346N基于已在意大利、以色列、新加坡、波兰、希腊、卡塔尔、土库曼斯坦以及最近订购的奥地利和尼日利亚空军使用的平台。其训练系统包括实况虚拟构造（LVC）架构、人工智能自适应训练功能和全方位地面训练工具。德事隆表示，初期飞行员培训可以在意大利国际飞行培训学校（IFTS）进行，同时美国基础设施也在准备中。

M-346N配备了两台霍尼韦尔F124-GA-200涡扇发动机、四余度电传操纵系统和配备大面积显示器（LAD）、平视显示器（HUD）、手不离杆控制系统（HOTAS）和集成增强现实的头盔显示器（HMD）的驾驶舱。该机最大速度超过1.2马赫，升限45,000英尺。内置战术训练系统可模拟雷达、武器和威胁，机上还集成了飞行员激活姿态恢复系统和自动地面防撞系统，确保安全。训练生态系统包括高精度模拟器、任务规划工具、实时监控站、复盘系统和虚拟维护训练器。LVC框架允许飞机、模拟器和计算机生成力量之间实时互动，模拟战术环境而无需使用实弹。

海军的飞行员培训方式已经演变，主要考虑三个因素：培训时间、高端飞机使用成本和驾驶舱复杂性增加。莱昂纳多美国公司官员戴维·金德利表示，目标是加速飞行员准备，将原本在F-35C或F/A-18 Block III上进行的昂贵训练提前到使用成本较低的系统中完成。海军还希望将任务系统管理和数据处理纳入课程，反映现代作战飞机的操作需求。虽然场载着陆练习仍保留，但海军不再要求舰载着陆，因为引入了精确着陆模式（PLM），减少了飞行员在最终进近时的修正次数。PLM标准化了飞机下降剖面，减少了结构疲劳和训练差异。这一变化减少了早期阶段飞行员培训对航空母舰的依赖，增加了对模拟器和数字化增强训练方法的依赖。

UJTS项目旨在替代T-45 Goshawk。海军在2023年首次发布RFI，并在2024年和2025年多次更新项目要求。当前的采购策略包括2026财年订购10架飞机，2027年12架，2028年12架，2030年起每年25架，进入全速生产阶段。该项目计划采购至少145架飞机。除了M-346N，波音-萨博T-7A Red Hawk和洛克希德马丁-KAI T-50也在竞争。德事隆此前曾提供基于早期M-346配置的T-100参加美国空军T-X竞赛，但未获选。尽管如此，德事隆已为海军提供培训飞机超过70年。M-346N的组装可能在莱昂纳多位于意大利维内戈诺的工厂开始，但公司也在评估美国本土的最终组装地点。意大利符合《购买美国货法》，允许初始外国生产；该法的国内含量门槛将从60%提高到75%。

Beechcraft M-346N长约11.5米，翼展9.72米，空重约4,600公斤，最大起飞重量接近9,500公斤。该机由两台霍尼韦尔F124-GA-200涡扇发动机驱动，设计用于无加力燃烧的跨音速飞行。该机爬升率超过每分钟6,000英尺，可持续承受+8G负载。内部燃油系统支持无加油航程超过1,000公里，还可安装外部副油箱以延长续航时间。该机获得目视飞行规则（VFR）和仪表飞行规则（IFR）认证，可在清晰和低能见度环境中执行任务。其机载系统包括大气数据和惯性导航套件、双民用和军用通信系统以及战术数据链兼容性。航空电子架构模块化，内置测试设备支持高效诊断和维护。这些特性旨在使飞机能够满足广泛的飞行员培训需求，同时控制成本和保持操作可用性。

德事隆和莱昂纳多已经开始调整M-346N，以纳入海军所需的特征，包括集成PLM和驾驶舱升级，如LAD和双用途HMD。正在进行结构研究，以确保飞机能够支持重复的地面模拟舰载着陆练习。M-346N基于Block 20配置，包括两个大面积显示器、升级的航空电子设备和支持性能跟踪和个人化训练的系统。M-346平台全球飞行小时数超过10万小时，用于F-35和台风战斗机的培训。该系统的培训架构与当前和新兴的海军飞行员需求兼容。虽然海军尚未指定武器培训或空中加油的要求，但德事隆指出，M-346N架构可以模拟这些功能。德事隆的工程团队访问了莱昂纳多的维内戈诺工厂，观察生产并促进知识转移。

T-45 Goshawk于1991年推出，由麦道公司和英国航空航天公司联合开发，作为舰载训练机，源自BAE Hawk。1988年至2009年间共生产221架，最后一架于2009年11月交付。T-45取代了T-2 Buckeye和TA-4 Skyhawk，在NAS Kingsville和NAS Meridian担任高级喷气机培训角色。早期的T-45A型采用模拟驾驶舱，而T-45C型引入了玻璃驾驶舱和HUD。所有T-45A最终都转换为T-45C标准。该机面临多个操作挑战，包括氧气生成系统故障，导致2017年多次停飞。同年，超过100名教官拒绝飞行，原因是担心与Cobham GGU-7系统相关的缺氧问题。单引擎T-45易受鸟击影响，导致多架飞机损失。2022年，由于低压压缩机叶片故障，整个机队再次停飞。尽管引入了新的氧气系统，但这些事故加上结构疲劳和航空电子设备过时，促使海军寻求UJTS项目，以寻找长期替代方案。海军计划在2035年或之后退役T-45机队。

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