新M-346N教练机助力美军飞行员掌握F-35C无需航母降落技巧
快速阅读: 2025年12月，美国海军将发布M-346N初级喷气机训练机提案请求书，以替代T-45 Goshawk，德事隆和莱昂纳多合作推进项目，飞机取消舰载着陆能力，简化设计，重点基于地面训练和模拟。
2025年12月，美国海军计划发布一份提案请求书（RFP），此前已多次发布信息请求书（RFI）。M-346N作为T-45 Goshawk的替代机型，旨在满足海军更新的初级喷气机训练需求，包括取消舰载着陆训练。德事隆和莱昂纳多为此项目建立了合作关系，正在推进初步工程工作，以适应M-346N的美国海军特定系统。
M-346N将不具备舰载着陆能力，符合海军修订的训练目标。第五份RFI指出，新飞机只需执行地面模拟舰载着陆练习（FCLP），无需安装尾钩或弹射杆等结构加固装置。这简化了飞机设计，使项目更专注于基于地面的训练和模拟。
M-346N基于已在意大利、以色列、新加坡、波兰、希腊、卡塔尔、土库曼斯坦以及最近订购的奥地利和尼日利亚空军使用的平台。其训练系统包括实时虚拟构造（LVC）架构、人工智能自适应训练功能和全方位地面训练工具。德事隆表示，初期飞行员培训可在意大利国际飞行学校（IFTS）进行，同时美国基础设施准备就绪。
该机配备两台霍尼韦尔F124-GA-200涡扇发动机，采用四余度电传操纵系统，驾驶舱内装有大屏幕显示器（LAD）、抬头显示器（HUD）、手柄油门和操纵杆（HOTAS）及集成增强现实技术的头盔显示器（HMD）。M-346N最高时速超过1.2马赫，升限45000英尺。其嵌入式战术训练系统可模拟雷达、武器和威胁，同时集成了飞行员激活姿态恢复系统和自动地面防撞系统以确保安全。训练生态系统还包括高精度模拟器、任务规划工具、实时监控站、复盘系统和虚拟维护训练器。LVC框架支持飞机、模拟器和计算机生成力量之间的实时互动，以模拟战术环境而无需实弹或弹药。
海军飞行员培训方式的变化主要基于三个考虑因素：培训时间、高端飞机使用成本和驾驶舱复杂性增加。据莱昂纳多美国公司官员大卫·金利介绍，目标是加快飞行员准备速度，将原本在F-35C或F/A-18 Block III上进行的昂贵培训转移到早期阶段，使用成本较低的系统完成。海军还希望将任务系统管理和数据处理纳入课程，反映现代作战飞机的操作需求。虽然地面模拟舰载着陆练习仍保留，但海军不再要求实际舰载着陆，因为引入了精确着陆模式（PLM），减少了飞行员在最终进近时的修正次数。PLM标准化了飞机下降剖面，减少了结构疲劳并最小化了培训差异。这一变化减少了对航空母舰的依赖，增加了对模拟器和数字化增强训练方法的依赖。
UJTS项目旨在取代T-45 Goshawk。海军于2023年首次发布RFI，并在2024年至2025年间多次更新项目要求。当前采购策略包括2026财年订购10架、2027年12架、2028年12架，2030年起每年25架，以实现全速生产。该项目计划采购至少145架飞机。除了M-346N，波音-萨博T-7A红鹰和洛克希德马丁-韩国航空航天工业T-50也在竞争。德事隆曾为美国空军T-X竞赛提供基于早期M-346配置的T-100，但未获选。尽管如此，德事隆已支持海军培训飞机超过70年。M-346N的组装可能在莱昂纳多位于意大利维内戈诺的工厂开始，但两家公司正在评估在美国建立最终组装基地的可能性。意大利符合《购买美国货法》，允许初始国外生产；该法案的国内含量门槛将从60%提高到75%。
M-346N长约11.5米，翼展9.72米，空重约4600公斤，最大起飞重量接近9500公斤。它由两台霍尼韦尔F124-GA-200涡扇发动机驱动，设计用于亚音速飞行，无需加力燃烧室。该机爬升率超过每分钟6000英尺，可承受高达+8G的持续载荷。M-346N内部燃油系统支持无加油航程超过1000公里，可加装外挂副油箱延长续航能力。该机获得VFR和IFR认证，可在能见度良好和低能见度环境中执行任务。其机载系统包括空气数据和惯性导航套件、双民用和军用通信系统以及战术数据链兼容性。航空电子架构模块化，内置测试设备支持高效诊断和维护。这些特性旨在使飞机能够满足广泛的飞行员培训需求，同时控制成本和保持操作可用性。
德事隆和莱昂纳多已经开始调整M-346N，以纳入海军所需的功能，包括集成PLM和驾驶舱升级，如LAD和双用途HMD。正在进行结构研究，以确保飞机能够支持反复的FCLP波形。M-346N基于Block 20配置，包括两个大型显示屏、升级的航空电子设备和支持性能跟踪和个人化培训的系统。M-346平台在全球已有超过10万小时的飞行记录，用于F-35和台风战斗机等机型的教学。该系统的培训架构与当前和新兴海军飞行员需求相兼容。虽然海军尚未指定武器培训或空中加油的要求，德事隆指出，M-346N架构可以模拟这些功能，如有需要。德事隆的工程师团队访问了莱昂纳多的维内戈诺工厂，观察生产过程并促进知识转移。
T-45 Goshawk于1991年推出，由麦克唐纳·道格拉斯和英国航空航天公司联合开发，是一款舰载训练机，源自BAE鹰式教练机。1988年至2009年间共生产221架，最后一架于2009年11月交付。T-45取代了T-2雄鹿和TA-4天鹰，曾在NAS Kingsville和NAS Meridian担任高级喷气机训练任务。早期T-45A型采用模拟驾驶舱，而T-45C则引入了玻璃驾驶舱和HUD。所有T-45A最终都转换为T-45C标准。该机面临多个运营挑战，包括氧气生成系统故障，导致2017年多次停飞。同年，100多名教官飞行员因担心Cobham GGU-7系统引起的缺氧问题而拒绝飞行。单引擎T-45对鸟击敏感，导致多架飞机损失。2022年，由于低压压缩机叶片故障，机队再次停飞。尽管引入了新的氧气系统，这些事故加上结构疲劳和航空电子设备过时，促使海军寻求UJTS项目以寻找长期替代方案。海军目前计划在2035年或之后退役T-45机队。
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