中国出动Z-10直升机拦截美国海军MH-60R近台海

快速阅读: 8月25日，中国解放军飞行员孔祥辉表示，Z-10直升机在东海上空与一架外国飞机对峙超一小时，期间多次发出无线电警告。该事件反映出近期中国直升机在东部海域频繁拦截外国飞机的趋势，显示中国对沿海安全的高度关注。

8月25日，中国解放军飞行员孔祥辉表示，一架外国飞机接近中国领海约三英里处。Z-10直升机发出多次无线电警告后，与该飞机进行了持续超过一小时的空中对峙。期间，外国飞机一度进入云层，随后从左侧接近，距离缩短至约500米后调头离开。双方未发生碰撞，最终外国飞机撤离该区域。美国国防部及驻日第七舰队未对此事作出公开回应。

近期，中国直升机在东部海域附近频繁拦截外国飞机，显示出一种可观察到的趋势。2025年5月，中国国家电视台报道，陆军航空兵部队在东海10天内执行了11次拦截任务。这些行动主要针对靠近中国海岸线的外国飞机，解放军出动了以Z-10和Z-19为主的直升机，执行防御性任务。一次拦截中，飞行员王凌描述，他在低能见度天气条件下接近一艘外国直升机，并绕其母船飞行。对方随即做出急转弯并撤退，最接近时距离仅为10米。次日，同一架飞机再次出现，被再次拦截并迫使其在云层上方转向。

2025年2月，中国海军Z-9直升机在南沙群岛附近的黄岩岛拦截了一架菲律宾渔业监视塞斯纳飞机。据菲律宾海岸警卫队称，中国直升机接近至3米范围内，当时该飞机正在进行常规巡逻，机上还有记者。菲律宾政府对此提出正式抗议，认为此举危险。美国驻菲律宾大使也发表声明批评该行为，呼吁遵守国际规范。解放军未确认具体细节，但在多个场合为类似近距离接触辩护，称其为保护措施。

2025年7月，中日两国军机在东海多次对峙，紧张局势进一步升级。日本方面报告，中国JH-7战斗轰炸机连续数天接近其YS-11EB电子侦察机。中国则指责日本飞机进入其防空识别区并采取挑衅行动。此前，解放军于4月举行了代号为“海峡雷霆-2025A”的大规模演习，出动超过70架飞机和19艘舰艇，在台湾周边活动。台湾防务部门证实，其中37架飞机越过台湾海峡中线。中国不承认该线的合法性。两艘中国航母辽宁舰和山东舰参与了延伸至第二岛链的演练，展示区域力量态势。

这些事件发生在国际法框架下存在争议的背景下。根据《联合国海洋法公约》，各国享有12海里领海主权和200海里专属经济区权利。公约允许无害通过领海，包括军事船只，但不得从事飞机起降、侦察等活动。美国视台湾海峡为国际水域，经常在此进行航行自由和飞越行动。中国则声称对该海峡拥有管辖权，反对此类活动。2020年至2024年间，美国海军舰艇和飞机定期穿越海峡，2024年共9次，2023年11次。2025年4月，阿利·伯克级驱逐舰“威廉·P·劳伦斯”号携带两架MH-60R直升机通过海峡，是8月直升机相遇前最后一次公开记录的美军舰艇过境。

Z-10直升机由昌河飞机工业集团研发，主要用于陆基攻击任务，配备30毫米机关炮和多种导弹，具备低空高速飞行能力。该机型在东部战区地面航空部队中广泛使用，参与沿海地区的拦截任务。此次台湾海峡事件中使用Z-10表明，事发地点距岸较近，由陆军航空单位指挥。

MH-60R“海鹰”直升机基于UH-60“黑鹰”改进而来，适用于舰载操作，装备反潜、反水面战及海上监视传感器。它可携带鱼雷、地狱火导弹和声呐浮标，执行搜救、通信中继和后勤支援任务。MH-60R部署在美国海军各类舰艇上，包括驱逐舰、巡洋舰和航空母舰。8月事件中的MH-60R可能来自“威廉·P·劳伦斯”号，该舰此前曾穿越台湾海峡。目前，只有美国和韩国在东北亚地区运营MH-60R，而韩国的直升机预计2026年才投入使用，因此此次事件中的直升机极有可能来自美国。

Z-10和MH-60R在功能、部署和任务类型上有显著差异。Z-10专为陆基攻击设计，侧重近距离空中支援和反装甲作战，缺乏远航程、持久力和海上集成能力，系统适合目视范围内的目标锁定和短时交战。相比之下，MH-60R是远程海军平台，能够持续在开阔水域执行任务，配备先进传感器和武器，用于水下和水面威胁探测。近距离遭遇时，Z-10在直接火力和机动性方面占优，特别是其机头安装的机关炮和空对空导弹。然而，MH-60R的多样化传感器、舰载操作能力和广泛任务范围使其成为多域海军行动中的重要资产。两种平台反映了各自军队的不同优先事项：Z-10支持近岸防御和执法任务，而MH-60R提供远程监控和扩展能力，服务于美国海军特遣队。

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