新型M-346N教练机助力美军飞行员无需航母起降即可训练F-35C
快速阅读: 近日，美国海军发布多项信息请求书，计划2025年底前招标，以M-346N训练机替代T-45“猎鹰”，满足初级喷气机训练需求，取消舰载着陆训练，采用模拟技术。德事隆与莱昂纳多合作推进项目，预计2026年开始交付，总计采购145架。
近日，美国海军发布了多项信息请求书（RFI），并计划在2025年12月前发布招标书（RFP）。针对T-45“猎鹰”即将退役的情况，M-346N训练机应运而生，旨在满足海军更新的初级喷气机训练需求，包括取消舰载着陆训练。德事隆与莱昂纳多公司达成合作协议，正推进初步工程工作，以适应M-346N的美国海军特定系统需求。
M-346N不具备舰载着陆能力，符合海军修订后的训练目标。第五份信息请求书指出，新飞机只需执行地面模拟航母着陆练习（FCLP），无需配备尾钩或弹射杆等结构加固装置。这简化了飞机设计，使项目更加专注于基于地面的训练，并辅以模拟技术。M-346N基于已在意大利、以色列、新加坡、波兰、希腊、卡塔尔、土库曼斯坦等国空军使用的平台，最近奥地利和尼日利亚也订购了该机型。其训练系统包括实况虚拟构造（LVC）架构、人工智能自适应训练功能及全方位地面训练工具。德事隆表示，在美国基础设施准备期间，初始飞行员培训可在意大利国际飞行培训学校（IFTS）进行。
M-346N装备两台霍尼韦尔F124-GA-200涡扇发动机，采用四余度电传操纵系统，驾驶舱内设有大屏幕显示器、抬头显示器、手不离杆控制器以及带有增强现实功能的头盔显示器。该机最大速度超过1.2马赫，实用升限达45000英尺。嵌入式战术训练系统可模拟雷达、武器和威胁环境，机上还集成了飞行员激活姿态恢复系统和自动地面防撞系统，确保飞行安全。训练生态系统涵盖高精度模拟器、任务规划工具、实时监控站、复盘系统及虚拟维护训练器。LVC框架支持飞机、模拟器和计算机生成力量之间的实时互动，模拟战术环境而不使用实弹。
海军飞行员培训方式的演变主要基于三个因素：培训时间、高端飞机使用成本及驾驶舱复杂度增加。据莱昂纳多美国公司官员大卫·金德利介绍，目标是加快飞行员准备进程，将原本在F-35C或F/A-18 Block III等昂贵机型上进行的训练转移到早期阶段，使用成本较低的系统完成。海军还希望将任务系统管理和数据处理纳入课程，反映现代作战飞机的操作需求。虽然FCLP仍保留，但海军不再要求实施舰载着陆，原因是引入了精确着陆模式（PLM），减少了飞行员在最终进近阶段的修正次数，标准化了飞机下降剖面，降低了结构疲劳，减少了训练差异。这一变化减少了对航空母舰的依赖，增加了模拟器和数字化增强训练方法的应用。
UJTS项目作为T-45“猎鹰”的替代方案，自2023年首次发布信息请求书以来，海军多次更新项目要求，直至2024年和2025年。当前采购策略包括2026财年订购10架，2027年12架，2028年再12架，2030年起每年25架进入全速生产阶段，总计采购至少145架。除M-346N外，波音-萨博T-7A“红鹰”和洛克希德马丁-KAI T-50也在竞争。德事隆曾以T-100参与美国空军T-X竞赛，但未获选。尽管如此，德事隆已为海军提供训练飞机超过70年。M-346N的组装工作可能在莱昂纳多位于意大利维内戈诺的工厂开始，但两公司正在评估在美国建立最终装配基地的可能性。意大利符合《购买美国货法案》，允许初期海外生产；该法案的国内含量门槛将从60%提高至75%。
M-346N长约11.5米，翼展9.72米，空重约4600公斤，最大起飞重量接近9500公斤。该机由两台霍尼韦尔F124-GA-200涡扇发动机驱动，设计用于无加力燃烧室的跨声速飞行。飞机爬升率超过每分钟6000英尺，可持续承受高达+8G的载荷。内部燃油系统支持无空中加油情况下超过1000公里的航程，可加装外部副油箱延长续航能力。该机具备目视飞行规则（VFR）和仪表飞行规则（IFR）认证，能够在能见度良好和低能见度条件下执行任务。机载系统包括空气数据和惯性导航套件、双民用和军用通信系统及战术数据链兼容性。航电架构模块化，内置测试设备支持高效诊断和维护。这些特性旨在使飞机能够满足广泛的飞行员培训需求，同时控制成本和保持运营可用性。
德事隆与莱昂纳多已开始调整M-346N，以整合海军所需的功能，如PLM集成和驾驶舱升级，包括大屏幕显示器和多功能头盔显示器。正在进行结构研究，确保飞机能够承受反复的FCLP波形偏移。M-346N基于Block 20配置，包括两个大屏幕显示器、升级的航电系统和支持性能跟踪及个性化训练的系统。M-346平台在全球拥有超过10万小时的飞行记录，用于F-35和台风战斗机等机型的培训。该系统的训练架构与当前和未来海军飞行员需求相匹配。尽管海军尚未具体要求武器训练或空中加油功能，德事隆指出，M-346N架构可以模拟这些功能。德事隆的工程师团队访问了莱昂纳多的维内戈诺工厂，观察生产流程并促进知识转移。
T-45“猎鹰”于1991年推出，由麦道公司和英国航空航天公司联合开发，是一款舰载训练机，基于BAE“鹰”衍生而来。1988年至2009年间共生产221架，最后一架于2009年11月交付。T-45取代了T-2“雄鹿”和TA-4“天鹰”，在NAS金斯维尔和NAS梅里迪安担任高级喷气机训练任务。早期T-45A型采用模拟座舱，T-45C则引入了玻璃座舱和抬头显示器，所有T-45A最终升级为T-45C标准。该机面临多个操作挑战，包括氧气生成系统故障，导致2017年多次停飞。同年，100多名教官因担心与Cobham GGU-7系统相关的缺氧问题拒绝飞行。单引擎T-45易受鸟击影响，造成多起飞机损失。2022年，由于低压压缩机叶片故障，整个机队再次停飞。尽管引入了新的氧气系统，这些事故加上结构疲劳和航电系统老化，促使海军启动UJTS项目寻找长期替代方案。海军计划在2035年或之后逐步淘汰T-45机队。
(以上内容均由Ai生成)
