特斯拉高管：锂离子电池潜力巨大，无需等待固态电池

快速阅读: 据《IT之家 – 电脑频道》称，7月30日，特斯拉汽车工程副总裁莫拉维在特斯拉爱好者活动上表示，锂离子和磷酸铁锂电池仍具巨大潜力，通过调整原材料比例、电池单元设计等可实现新突破。特斯拉预计电池性能将稳步提升，每年在能量密度和充电速度方面有约3%的改进。此外，特斯拉正采用来自宁德时代和LG的新电芯，这些电芯在多个方面进行了渐进式改进。

7月30日，在特斯拉爱好者活动“X Takeover”上，特斯拉汽车工程副总裁拉斯·莫拉维表示，锂离子和磷酸铁锂（LFP）电池在能量密度和性能方面已展现出巨大价值，且其潜力尚未完全发掘。莫拉维指出：“我认为在微观化学和电池形态方面仍有很大提升空间。”其他电池领域专家也持有相似观点，尽管未来可能出现某种颠覆性技术突破，一次性解决所有问题，但目前基于已有数十年历史的锂离子电池框架，正取得诸多进展。通过调整原材料比例、电池单元设计甚至其形状，电池制造商可在充电功率、能量密度、成本等方面实现新突破。

例如，通用汽车和福特正在研发锂锰富集（LMR）电池单元，以替代在中国供应链中占主导地位的低成本磷酸铁锂电池。电动汽车制造商Lucid Motors近期推出的Gravity车型，其搭载的松下生产的2170电池单元，仅需10.9分钟即可增加200英里（约321.9公里）的续航里程，创下美国新纪录。

换句话说，尽管固态电池技术有望解决当前电池的所有缺点，但这并非电动汽车电池技术发展的唯一方向。莫拉维认为，锂离子电池技术多年来一直在稳步改进，预计这一趋势将持续下去（每年在能量密度和充电速度方面大约有3%的提升）。以特斯拉为例，其产品规格逐年提升。2012年，特斯拉顶级Model S轿车的续航里程为265英里（约426.5公里），而如今的版本增加了约150英里（约241.4公里），充电速度更快，成本更低。

莫拉维还提到，特斯拉大约每两年会对其各电池设施进行更新，采用改进后的电芯设计。公司最近开始采用来自宁德时代和LG的新电芯，这些电芯在电解质、电极、制造工艺和包装方面都进行了“渐进式改进”。他表示：“我认为这种情况将持续很长时间，我们将在汽车电池方面取得更多改进。”特斯拉从LG、松下和宁德时代等供应商处采购电池单元，同时生产用于Cybertruck的内部设计电池。

莫拉维预计，无论是特斯拉内部生产的电池，还是供应商提供的电池，性能都将稳步提升。然而，他也关注未来技术，从丰田到梅赛德斯-奔驰的汽车制造商多年来一直在投资固态电池，许多公司计划在本十年末实现商业化部署。“这并不意味着我们不关注固态电池和超级电容器等，以及其他可能提供替代能源的事物。”莫拉维说道。

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