土耳其订购57架T625直升机 用于国防和紧急支援

快速阅读: 据《全球防务动态》最新报道，土耳其戈克贝伊直升机于2018年首飞，2024年交付军队。采用国产TEI-TS1400发动机，具备多用途能力，已获民用认证，计划出口400架。

戈克贝伊直升机项目于2013年在土耳其轻型通用直升机计划下正式启动，该项目的初步设计工作始于2010年。作为一款六吨级多用途平台，它被设计用于满足各种环境条件下的作战需求，包括高海拔、极端温度和夜间操作。该直升机于2018年9月6日完成首飞，首次交付给土耳其武装部队则是在2024年10月29日。结构和系统组件由国内工业开发，包括阿尔普航空（Alp Aviation）负责起落架和动态部件，西班牙公司塞萨（CESA）负责液压系统。在使用进口LHTEC CTS800-4A型发动机进行飞行测试后，国产TEI-TS1400发动机的集成工作于2023年开始。采用这种动力装置的批量生产将在新合同中全面投入生产。

TEI-TS1400涡轮轴发动机于2020年12月11日正式推出，这是在2017年3月7日启动的涡轮轴发动机开发项目（TMGP）下研发的。该项目旨在减少对进口推进系统的依赖，并提高航空平台的国产化率。该TS1400发动机专为旋翼应用而设计，包括T625戈克贝伊直升机以及可能的T129 ATAK直升机，其起飞时输出功率为1,400马力，在单发失效30秒的情况下可达到1,660马力。它配备了全权限数字发动机控制系统（FADEC），服务升限为20,000英尺，输出轴转速为23,000转/分钟。发动机控制软件和硬件分别符合DO-178C和DO-254 DAL-A标准。TEI在认证过程中进行了超过600个测试点，包括在瑞典基律纳（Kiruna）的低温验证，温度低至-30°C，还进行了累计60小时的测试。

T625戈克贝伊直升机的最大起飞重量为6,050千克，可搭载12名乘客，配备两名机组人员。其最大速度为每小时306公里，标准燃油情况下航程为740公里，配备辅助油箱时可达948公里。该直升机可在空中飞行超过3.8小时，配备外部油箱时可达5小时以上。其服务升限为6,096米。飞机设有1.1立方米的货舱，并配备可收放起落架以提高空气动力学效率。该平台在土耳其民航局于2024年12月30日颁发生产组织批准（POA）后获得民用生产认证，此前从2021年至2024年进行了多次审计。该认证支持商业部署，除了政府和军队使用外也适用。

戈克贝伊直升机的航电和任务软件由阿塞尔桑（Aselsan）提供。该直升机配备有阿塞尔桑的模块化航电触摸屏环境（MATE）数字化玻璃驾驶舱，其中包括两个8×20英寸的综合任务显示器和两个8×10英寸的触控数据输入面板。驾驶舱支持在仪表飞行规则（IFR）和目视飞行规则（VFR）下单飞行员操作，包括夜间飞行和已知结冰条件下的飞行。导航、识别、电子战（在军事配置中）和任务管理系统均符合国际民航标准，包括欧洲航空安全局（EASA）的标准。阿塞尔桑还开发了符合RNP 0.3（基于性能的导航）要求的导航能力，并集成了如直升机地形感知与警告系统（HTWAS）等系统。总共34个由阿塞尔桑开发的航电系统已集成到直升机中。

截至2025年中，预计到2026年底将向土耳其部队交付20架戈克贝伊直升机：其中7架供陆军，4架供空军，3架供宪兵部队，3架供海岸警卫队，3架供国家安全总局。卫生部也将接收3架医疗救护变体机型。在新的57架直升机批次中，6架将分配给海岸警卫队。TUSAŞ计划将产量提高到每月四架。除了国内使用，该公司还计划在2026年前出口多达400架直升机。

该直升机的设计强调维护性和作战准备度，这得到了TUSAŞ及其员工制定的集成后勤计划的支持。结构和机械系统设计用于长期运行并降低维护成本。T625戈克贝伊直升机于2025年5月在北塞浦路斯的Teknofest活动中完成了首次海外飞行。2025年2月，它在瑞典完成了严寒测试，飞行测试评估了零下温度条件下的旋翼、液压和发动机性能。该飞机在这些条件下完成了超过60次试飞。该直升机配备五片主旋翼桨叶和四片尾旋翼桨叶，采用弹性轴承以减少振动。三阶段主减速器在润滑损失后仍能运行30分钟。所有设计和认证过程均符合土耳其和国际标准。

作为之前国家航空航天努力的延续，包括T129 ATAK直升机和莱昂纳多AW139机身的生产，戈克贝伊项目反映了土耳其发展多种旋翼机类别的意图，包括在完全国家控制下研制10吨级通用和攻击直升机。

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