雷军遇挫，YU7加价2万热销

快速阅读: 据相关媒体最新报道，小米汽车YU7交付引发抢购，二手车价超新车。因订单量大、产能有限，黄牛炒作严重。工信部拟出台新车6个月内不得转售政策。小米加强限购，但问题仍存。新能源车竞争需持续提升产能与服务。

记者从小米汽车官方获悉，9月15日，小米汽车第二款车型YU7正式开启交付，却意外地在二手车市场引发了一场抢购热潮。全国各地的二手车商纷纷挂售“准新车”YU7，价格普遍超出新车原价，最高加价甚至达到2万元。

根据官方数据，YU7新车大定开启仅3分钟，订单量便突破20万辆，18小时内锁单近25万辆。庞大的预定量与有限的产能之间的矛盾，直接推高了车辆的稀缺性，为黄牛党和车商提供了“转手套利”的机会。从发布会当天起，一些车商和黄牛迅速入局，通过提前下单或高价回收首批车主手中的车辆，再挂到二手平台上加价出售。

这一现象不仅发生在小米YU7上，近年来，由于疫情、全球芯片短缺和供应链紧张等因素的影响，许多新车在二手市场上的价格也出现了不同程度的上涨。例如，丰田阿尔法等热门车型，尽管在市场上较为常见，但由于其空间大、舒适性强、质量稳定等特点，依然供不应求，导致加价销售成为常态。

面对这种情况，小米汽车迅速出台了限购政策，规定每人限购一台车、定金锁单后不退、信息不能更改，以遏制订单转卖行为。然而，这些措施对于黄牛党来说只是“小障碍”，并未从根本上解决问题。有消息称，工信部正考虑出台“新车登记后6个月内不得转售”的政策草案，意图从源头上限制新车变二手套利的灰色地带。

对于小米汽车而言，当前的关键在于如何在保持市场热度的同时，提高产能、完善交易制度、提升服务质量，确保消费者能够顺利提车。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，实现品牌的长远发展。毕竟，新能源车的竞争是一场马拉松，而非短跑。

(以上内容均由AI生成)