工信部拟推新政：新车6个月内禁转二手

快速阅读: 相关媒体消息，长城汽车魏建军批评“零公里二手车”为行业毒瘤，2024年其占比达12.7%，新能源车超60%。此类车存在质保缺失等风险，监管正加强管控。

据中国汽车工业协会官方媒体“汽车纵横AutoReview”公众号报道，7月19日，长城汽车董事长魏建军在今年6月的一次行业论坛上表示，“三四千家二手车平台都在卖零公里车，这是行业毒瘤。”这一言论将“零公里二手车”推向舆论风口。中国汽车流通协会数据显示，2024年全国二手车市场中“登记日期≤3个月、里程数≤50公里”的车辆占比已达12.7%，其中新能源车型占比超过60%。

此前，“零公里二手车”在汽车出口领域已成灰色地带。由于不同国家的政策导向存在差异，新车与二手车的规定虽明确，但界定模糊，为经销商提供了操作空间。一些商家将国内新车上牌后，以二手车名义出口，借此绕开进出口管制和高额关税。

一些汽车制造商因产能过剩，甚至出现工厂闲置现象。为了维持产能利用率，制造商可能通过自行注册的方式，将未售出的新车转变为零公里二手车，以美化销售数据、快速回笼资金。

对消费者而言，价格低廉、车况崭新的“零公里二手车”看似是“捡漏”的捷径，实则暗藏风险。多数“零公里二手车”无法享受厂商提供的完整三电系统质保，一旦核心部件出现故障，消费者将面临高额维修费用。

面对“零公里二手车”泛滥的问题，监管部门已采取行动。2025年5月，有媒体报道商务部召集行业机构及汽车制造商召开闭门会议，明确要求“强化全流程监管，建立信用评价体系”。工信部拟推行“新车登记后6个月内禁止转二手”的政策，从源头阻断套利空间。中国汽车流通协会计划推动建立二手车出口唯一编码制度，奇瑞、比亚迪等企业已启动经销商违规上牌追责机制。中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，明确表示支持企业通过正常方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。

(以上内容均由AI生成)