理想汽车拒绝做温水中的青蛙

快速阅读: 据相关媒体报道，理想汽车销量下滑，转攻纯电市场。其首款纯电i8即将上市，试图突破增程瓶颈。消费者关注颜值、智驾和电池。

理想汽车作为“蔚小理”中最稳的那个,近几年凭借增程式和“奶爸车”定位,不仅稳居新势力销冠,还率先啃下年度盈利这块硬骨头,引得不少“玩家”争相效仿。
但如今,6月销量3.6万辆的成绩,同比环比分别下降24%、11%,理想曾经的“稳”字招牌,已然正被后来者稀释。
图/2025年6月理想汽车销量来源/互联网新能源观截图零跑凭借“半价理想”,在今年3月-6月连续四个月斩获新势力销冠;问界旗下M系列则凭借家庭和商务双线并行的优势,稳抓中产阶级,6月销量4.5万辆。
增程市场的红利窗口正在收窄,消费者对纯电的接受度逐渐升高,基础设施的完善度也在提升,曾经的“安全区”成了“温水区”。
面对此局势,理想将破局筹码压在了纯电上。
按照其官方规划,7月17日,理想纯电i系列首款车型i8将开启预定,7月29日,正式上市。不过, 7月14日,理想i8内饰泄密,随后,理想官方账号大方公布了高清全新内饰图。
图/理想i8内饰图来源/互联网新能源观截图看来,理想i8迫不及待想要成为理想跳出温水的跳板。它能如愿吗? 1. 增程优势逐渐被削弱后,理想慢下来了凭借着对家庭用户的精准锚定与增程式技术的差异化打法,从理想ONE的月销破万,到L系列创造的现象级销量,理想在新能源赛道一路领跑。
2023年,理想汽车全年销量37.6万辆、同比增长182%的数据,不仅助其首次站上新势力年度销冠宝座,还让其以118亿元的年净利润,成为了中国新势力中第一家实现年扭亏为盈的品牌。
图/2022-2023年理想销量对比来源/互联网新能源观截图次年,产品交付仅5年的理想,以全年累销超50万辆的成绩继续蝉联新势力销冠,彼时其销量增长的速度,显然超过了用时10年才在中国市场达成年销50万辆目标的特斯拉。
图/2024年理想销量来源/互联网新能源观截图 “选理想就是冲着大空间和增程式去的。”理想L9车主张先生的话道出了不少用户心声,“一家人长途旅行,续航焦虑完全不存在,车内配置又丰富,老人孩子都舒坦。” 理想L7车主李女士则被“家的概念”打动, “冰箱彩电大沙发,对我们这种家庭出行为主的太实用了。” 然而,市场瞬息万变。如今的理想似乎正陷入发展的瓶颈期。
6月27日,在各车企发布6月销量前夕,理想突然下调今年二季度交付量预期,从此前的12.3万-12.8万辆,下调至10.8万辆左右。
图/理想宣布下调Q2交付量预期来源/互联网新能源观截图同日,理想宣布组织架构大调,将研发与供应群组和销量与服务群组,整合并入新成立的“智能汽车群组”,人事任命同步落地。
7月初,理想发布上半年销量数据,累销为20.39万辆,虽较去年同期仍有7.8%的正增长,但对比零跑155.8%、小鹏279%的同比涨幅,增长乏力态势已十分明显。
图/2025年H1部分车企累计销量来源/互联网新能源观截图曾经撑起理想半壁江山的L系列增程产品,为何竞争力日渐式微? 背后原因值得深思。
一方面,增程赛道早已不是理想一家独享。
问界、阿维塔、深蓝等品牌纷纷以L系列为对标,在各价位段布局竞品,从上下两端挤压理想的市场份额,分流了大量家庭用户。
另一方面,增程式的”护城河”正被不断侵蚀。
随着快充技术的迭代与充电网络的完善,增程车”可油可电”的优势不再稀缺。中国充电联盟数据显示,今年5月,联盟内成员单位总计上报公共充电桩408.3万台,2024年6月至2025年5月,月均新增公共充电桩约8.6万台。
图/2024-2025年5月公共充电桩数量统计来源/互联网新能源观截图大多数消费者坦言,在续航里程和电耗优势的不断提升下,他们对于增程的刚需在逐渐减弱。“当初选增程是怕没桩、续航不够,现在充电桩到处都是,快充又快,纯电车续航也上来了,算下来还是纯电更合适。” 2. 从“稳”到“急”,理想醒了事实上,理想如今的瓶颈,与其长期依赖的“保守策略”也难脱干系。
在新能源市场加速迭代的几年里,理想或许是所有新势力最羡慕的对象,市场份额稳步扩张,发展态势一片向好,但这似乎也是理想最难甩掉的隐忧,在打出“稳”字牌的同时,也在关键节点慢了半拍。
配置升级的迟缓是最为直接的体现。
总揽理想ONE到现在的L6、L7、L8、L9四款车,其内饰布局始终是标志性的双联屏以及简约的中控岛台,设计语言几乎无太大升级。
同时,在“零重力座椅”这一配置的跟进上,理想也略显逊色,以定价40万元级以上的理想L9为例,直到今年5月改款时,才终于装上了准零重力座椅,第二排座椅最大可调节至140度零重力躺姿。
图/理想L9 来源/互联网新能源观截图产品迭代的保守更显被动。
2019年12月,理想首款车型ONE正式开启交付,靠“增程+大空间”迅速切准市场需求,次年便斩获了中国新能源SUV市场销量冠军。但在此之后,理想真正意义上的下一代产品始终缺席,旗下L系列四款车型均是基于理想ONE的思路下裂变出来的。
图/理想ONE 来源/互联网新能源观截图有一点需要关注,随着新能源汽车发展的提速,消费者的需求也在不断进化,早已超过“基础家用”的门槛。
“以前买车主要考虑空间和舒适性,现在更看重智能驾驶和车机的智能化程度,毕竟科技配置能让驾驶变得更轻松、更有趣。” “两年前换车时,我只关心续航够不够跑长途、空间能不能塞下婴儿车,现在选车,这些都是基本功了,理想的家庭场景虽然做的好,但在智能场景联动上还差些。”多名消费者坦言道。
意识到这点的理想汽车开始主动出击。一边加固增程车基本盘,在去年4月推出理想L6填补30万元以下市场空白;一边加紧在纯电市场的布局,理想MEGA作为理想真正意义上的下一代产品于去年上半年上市发售。
图/理想L6 来源/互联网新能源观截图按照理想目前的产品规划,下半年将推出两款纯电i系列产品——7月底上市的i8和9月上市的i6。
图/理想i8–理想i6 来源/互联网新能源观截图温水煮蛙的故事人人皆知,只是身处其中时,往往难察水温的变化。如今的理想,显然已经感受到了水温的升高。从“稳”到“急”的转变,或许正是它跳出舒适区的开始,但这场转身能否成功,还得看纯电i系列能否接住市场的期待。
3. 迟到的反击能奏效吗? 纯电市场当前的红利相比增程来说,更为可观。乘联分会数据显示,今年上半年,纯电车累计零售量为332.9万辆,同比增长37.4%,是混动车累销的超1.5倍。
图/2025年6月新能源市场分析表来源/乘联分会新能源观截图但,这条赛道早已挤满玩家。特斯拉Model Y持续霸占30万级销冠,蔚来ES6靠换电体系稳住高端基本盘,小米YU7则一上市就成为了纯电SUV市场的拦路虎,上市一小时大定超28.9万辆。
那么,理想的破局底气在哪儿呢? 与诸多消费者的接触中,我们逐渐发现了其中端倪。
数十名消费者中有超八成表示, 在选购新能源车时,通常会重点考量三个维度:颜值、智驾和电池。
“现在选新能源车,第一眼肯定是看颜值,毕竟天天开,得自己看着顺眼,但光有颜值也不行,智驾和电池是硬核指标。” 以理想MEGA为例,其市场表现未达预期,如今月销不足千辆,很大程度上是受颜值争议影响。自理想MEGA首次亮相以来,其“动车头”的造型便饱受消费市场调侃。
图/理想MEGA 来源/互联网新能源观截图 “第一次看到MEGA的外观时,确实接受不了,太独特了,不符合我的审美。” “名字挺前卫,车长得却像高铁开上马路。”类似的吐槽并不少见。
但抛开外观,MEGA的真实用户却给出不少正面反馈,他们认为电车的好坏不能只看外观,得靠实际体验判定电池与智驾的硬实力。
“第一次见实车确实觉得怪,但用了三个月彻底改观。”在北京工作的理想MEGA车主刘先生提起自己的爱车难掩兴奋。
他认为,MEGA属于越用越爱型,车内细节设计很用心,补能速度更是惊喜,从20%充到80%只需12分钟,跟加油一样方便。“上周末带全家出游,我这辆车喝咖啡的功夫就充满了,比朋友的特斯拉补能快一倍不止。” 另一位MEGA车主黄先生则偏爱辅助驾驶功能,他觉得长途出行时能省不少力。“长途开着辅助驾驶,路况应对得很稳,反应还快,终于摆脱全家当‘司机轮换工’的日子了。” 即将上市的i8,显然是摸着MEGA过河。它在溜背造型基础上融合了L系列车型轮廓,800V高压平台在MEGA 5C技术上迭代,充电10分钟续航500公里,补能效率再升级。尤其是高配版,用的是宁德时代单独提供的电池包,不仅空间利用率高,还通过了50多项极限测试。
除了产品力的再升级,理想汽车也在强化“强强联合”。
6月10日,理想与宁德时代合作打造的电池包实现百万台级量产。其中,理想MEGA搭载的5C麒麟电池,采用的是宁德时代CTP 3.0电池包方案,体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg。
图/宁德时代打造的理想专属电池包百万级量产来源/互联网新能源观截图业内人士认为, 这种深度绑定,不仅能避免续航虚标问题,保证技术领先性,更能通过规模效应压低成本。
这场迟到的反击战,理想押上了所有筹码。i8能否成为跳出温水的跳板,或许在消费者心中已然有了初步答案——毕竟,有产品力和服务双底气加持的品牌,总不至于让市场失望。
本文来自微信公众号“新能源前瞻”(ID:xinnengyuanqianzhan),作者:新能源观察家,36氪经授权发布。