乐道L90，19.39万能否搅动市场？
快速阅读: 据相关媒体报道，乐道L90预售开启，起价19.39万元，定位家庭出行，挑战理想i8与小米YU7，助力蔚来冲击销量目标。
「核心提示」 乐道L90,摸着L60过河。
一场乐道L90的发布会,试图给蔚来冲击今年的销量目标添加催化剂。
7月10日,乐道L90以整车购买27.99万元起,电池租用方式购买19.39万元起开启预售。
李斌的诚意定价,反馈到市场里看法有所分化。
一边是媒体惊呼“价格屠夫”,对比理想L8便宜了近3万块,这一定价也把压力给到了月底亮相的竞争对手理想纯电产品i8;另一边则有业内人士认为乐道L90不够便宜,公司没有采取激进低价冲量策略,反而坚持技术溢价定位,可能因销量不及预期而加速威胁到现金流。
在乐道L90技术发布会后的第一个周末,《豹变》前往北京一家乐道门店,傍晚6点左右,店里大概有十几个专程来看L90的用户。
销售表示,目前尚不能试驾,7月20日乐道L90正式到店,优先下定用户试驾,不交定金的用户想要试驾,时间起码要延迟5日之后。
乐道L90能否成为蔚来系的爆款产品,李斌比任何人都着急看到答案。
乐道L90摸着L60过河 在造车新势力领域,国产“9系”车大多是来冲击高端市场的高端车型,比如问界M9、理想L9、极氪9X、腾势N9等,起步售价就要打到40万元以上。
然而,乐道L90似乎是个例外,同为“9”系,电池租赁版的价格直接卷到了20万元以下,电池买断价也比竞品低了不少。
目前,乐道L90整车购买价27.99万起,比理想L9的40.98万起售价低出13万元,比问界M9的46.98万起售价低出19万元,比腾势N9的38.98万元也低出11万。
经历L60不太符合预期的开局后,乐道在L90的打法上明显更用心。
这从发布会时长就能看出来,不仅李斌亲自上阵,更是花了近3个小时,详细解读汽车细节,告诉目标用户这款SUV适配家庭出行。
L90在产品定位上也更加聚焦,以家庭出行痛点为导向。
在三个月前的上海车展上,李斌就拿着钓鱼竿,和道汽车高管俞斌并排坐在乐道L90前备箱里,以展示大空间。
车内储物空间大,同时冰箱彩电大沙发拉齐,内饰在水准线,可以说乐道也在看齐理想的路上越走越远。
在用户的补能焦虑上,乐道L90也强调,作为轻量化水平最高的大三排SUV,同等条件下能做到更长续航和更低能耗。
标配85度电电池的CLTC续航最高达605公里。
换电与乐道是强绑定关系,更便捷的换电网络才能助推销量。
乐道新掌门沈斐也表示,会尽量保证换电站里85度电池的备货。
再加上此次乐道L90的定价,直接把6座大型豪华SUV从品牌溢价符号,转化为家庭普惠工具。
在7月11日的媒体沟通会上,李斌也表示乐道L90有很多地方都“听劝”了。
虽然配置、价格充满竞争力,但美中不足的是试驾仍需要等待,7月10日李斌开完技术发布会,北京地区7月20日试驾车型陆续到店,用户才能按照下定顺序进行试驾。
7月23日才开启全国动态试驾,7月底再发布具体车型配置信息并正式上市,8月1日开启交付。
从消费者的角度来看,不少北京蔚来的体验中心并没有乐道品牌的展车,仅凭乐道的门店分布数量来看,辐射的范围太小。
展厅中也有一些消费者对于试驾的时间安排颇有怨言,“我就想现在试驾,现在下定,10天以后再排队体验试驾,保不齐这期间我看上别的车就定了。
” 尽管试驾存在周期问题,但是对比乐道L60,乐道L90的上新节奏明显已经快很多,在预售发布会开始前车已经到店,并且可以做到上市即交付,这是一个积极的市场信号。
乐道L60上市之初就因产能跟不上导致提车周期长、换电站电池较少等问题,广被用户诟病,不仅拉低了用户体验,也影响后续L60的销量。
沈斐在6月的一次沟通会上明确表示,乐道一定会想方设法避免类似问题重现。
沈斐是今年4月接手乐道,他的前一任乐道掌门艾铁成,因为没有完成预定目标而辞职。
可以说,蔚来也在极力避免乐道L60上市时出现的不足,并尽可能地将乐道L90打造成大型6座纯电SUV市场中的爆款。
在SUV修罗场里抢食 虽然乐道L90竞争力不弱,但是在当前百花齐放、各显神通的市场里,前有围堵,后有追兵,没有任何一款车能掉以轻心。
尤其是新能源SUV市场,更是堪称新晋“修罗场”。
对于乐道L90来说,前后有小米YU7和理想i8的夹击,此外主攻下沉市场的零跑刚发布全新C11,又掀起一轮性价比攻势。
同时,乐道还要平衡与蔚来主品牌之间的内部博弈。
作为小米汽车推出的首款SUV,6月末小米YU7一发布,就在舆论场上成为焦点,讨论度居高不下。
三分钟大定20万单,一小时大定28.9万单,上线即爆单的态势更是让雷军都愣住了。
小米YU7主打五座大型SUV,虽然与乐道L90的六座SUV存在一定差异化,但是因为热度太高,产生一定虹吸效应。
有消费者戏称,每个SUV都绕不开跟小米YU7作比较。
定价方面,小米YU7仅为25.35万元,对比L90买断版27.99万元便宜了2多万元,而且在高颜值之下提供激光雷达+城市NOA,个性化、智能化标签更强。
大定锁单后小米YU7分流了不少预算25万内的年轻家庭用户。
理想旗下全新的纯电SUV Li i8将于7月17日开启预订,7月29日正式上市。
这是理想首款纯电SUV,更是理想经历此前MEGA在纯电上的失利后,试图一雪前耻,实现由“增程之王”向“纯电先锋”转型的关键车型。
同样是大六座SUV,乐道L90和理想i8在舆论眼中“势必有一战”。
有意思的是,理想汽车7月9日官宣正式发布的时间,理想汽车创始人李想发长文呼吁“近期有购买SUV、MPV意向的用户,可以看完发布会再做购买决策不迟”,第二天,乐道L90就在技术发布会上抢先一步公布定价,这也被业内视作提前“截胡”,压力来到理想i8这边。
从产品来看,李想称,理想i8是一款再次定义纯电SUV的产品,将实现“空间越级”。
智能化方面理想i8标配激光雷达和AD Max高阶智能驾驶系统,支持城市NOA与自动泊车功能。
从官方宣传来看,理想i8盯住的是高端市场,定价可能会在35万附近。
实际上,将价格带下拉的乐道L90更加不能忽略的是零跑在下沉市场的杀伤力。
与乐道L90的技术发布会同一天,零跑也发布了新款C11,纯电版和增程版车型同步上市,售价区间14.98万-16.58万元,比乐道L90的BaaS版本还便宜几万块。
平替理想的竞争力之强,在今年的新势力排行榜上持续霸榜。
争分夺秒冲销量 作为乐道推出的第二款车,L90承载了全村的希望,不仅要接力L60没能达到的销量使命,又要帮助蔚来下探中低端市场,弥补蔚来品牌在中低端市场占有率的不足,更要为李斌许下的四季度盈利的承诺冲锋猛干。
从乐道过去的实际表现来看,首款车型L60的上市表现并不出色。
今年初,在李斌亲自操刀对整个体系进行大刀阔斧的改革之后,乐道L60的销量在降价促销等推动下从4月后有所起色。
2025年1-6月,乐道的销量累计为3.2万辆。
近期补贴加码下,L60后驱租电版的售价降至10万出头。
蔚来全系今年上半年累计交付11.4万辆,同比增长30.6%。
按照此前全年44.4万辆的目标计算,目前完成率26%。
李斌曾在公开演讲中多次提及,蔚来计划在2025年第四季度实现盈利。
盈利的前提是销量能冲上来,按此计算,下半年蔚来需要实现月均5.5万辆才能达成。
乐道作为价格更低第二品牌,原本是要承担起冲销量的重任,起码要为整体销量贡献超过50%,也就是要达到2.8万辆左右。
今年以来乐道L60的最高月销量仅为6400辆,这意味着乐道L90需要实现月销超过2万辆。
2025年第一季度财报电话会上,李斌表示,希望四季度乐道品牌能够实现每个月2.5万辆的销量目标。
若L90无法成为爆款,蔚来距离第四季度盈利将缺少一台发动机。
2025年是蔚来的产品大年和基建大年。
按照规划,2025年蔚来全系品牌将推出9款新车型。
目前已经上市的车型有6款,包括ET9、新ES6、新EC6、新ET5、新ET5T,以及蔚来第三品牌firefly萤火虫旗下的首款车型。
即将上市的三款车型包括蔚来第三代ES8,以及乐道L90和乐道L80。
按照品牌定位来判断,高端纯电的蔚来主品牌车型实现销量大幅度增长很难,更大可能还是要依赖价格亲民的乐道和firefly萤火虫。
目前萤火虫在5月、6月销量分别为3680台、3932台,并在稳步上升中。
L90承载了整个蔚来系打爆款的重任。
李斌也表示,第一个月的需求其实大家都不会特别担心,关键怎么持续热销,这对整个行业现在都是一个很大的挑战。
与此同时,乐道L90的定价,也让外界担忧公司财务情况。
李斌称L90定价 “仍有毛利” ,“我们现在算账算得挺精细的,把钱都花在了能创造用户价值的地方。
”不过,业内人士估算,低价19.39万元的BaaS方案很可能挤压利润空间。
据李斌介绍, 乐道的座椅、电驱是在蔚来体系能进行复用。
李斌曾在电话会中坦言,“如果四季度盈利不了,其意义将与过去几年不盈利完全不同。
”眼下时间进度表已经进入到下半年,乐道L90必须争分夺秒地驶入快车道。
本文来自微信公众号 “豹变”(ID:baobiannews) ,作者:朱晓宇,36氪经授权发布。
(以上内容均由AI生成)
