俄罗斯空军改装 Su-34 战斗轰炸机，用于在乌克兰上空执行侦察任务
快速阅读: 据《全球防务动态》最新报道，苏-34是俄罗斯双座战斗轰炸机，具备侦察与攻击能力。它在多场冲突中使用，但损失严重。其雷达和吊舱可执行侦察任务，适应现代战争需求。
战斗机自第二次世界大战以来就被用于侦察任务，当时像超级马林喷火式和P-51野马这样的高速战斗机被改装成无武装的侦察型号，并配备了摄影相机。这些飞机在依靠其速度和高度规避拦截的情况下，用于对敌方阵地进行视觉侦察。冷战期间，出现了专门的侦察型作战战斗机，包括RF-101维克多、RF-4幽灵II和米格-21R。这些飞机保留了原始设计的空气动力学性能，但将大部分或全部武器替换为适应于摄影、红外线或电子情报收集的传感器组件。在随后的几十年里，空军越来越多地将模块化的侦察吊舱集成到多用途平台上，使得像F-16、狂风或苏-24这样的战斗轰炸机可以在不使用专用机身的情况下重新配置为侦察任务。随着数字传感器和GPS导航的引入，这种做法得到了扩展，使情报收集更加精确，同时简化了舰队后勤并减少了维持独立侦察单位的操作负担。
现代战斗机在执行侦察任务时，与更传统的空中监视平台相比，具有多项优势。它们的高亚音速或超音速速度使它们能够在争议空域进行侦察，并在被发现或交战之前撤离，从而减少暴露在敌方防空系统下的时间。与更大的ISR平台相比，战斗机具备增强的机动性，可以在不同的高度和飞行剖面中运行，使其更难被拦截，并提供更大的任务灵活性。此外，这些飞机通常配备有内置的自我保护系统，包括雷达警告接收器、电子对抗措施，以及在某些情况下空对空导弹，这提高了它们在包含动能和电子威胁的空域中的生存能力。通过使用光学电子系统、合成孔径雷达或信号情报模块等外部吊舱，战斗机可以在执行侦察任务的同时保留进行打击任务的能力，如果需要的话。这种双角色能力允许高效的任务分配、更高的战术响应能力和对专用ISR舰队的依赖减少，特别是在空域控制受到挑战或战略资产不可用的环境中。
苏霍伊苏-34“全背”是一款源自苏-27机身的苏联起源双座、双发、超音速战斗轰炸机。开发始于1986年6月，代号为T-10V，原型机于1990年4月13日首飞。它被设计用来取代苏-24，并在争议空域中提供远程打击能力。从2005年开始，诺沃西比尔斯克航空厂（以V.P.切卡洛夫命名）开始量产。苏-34于2014年3月21日进入服役。它的翼展为14.7米，长度为23.3米，最大起飞重量为45,000千克。该飞机由两台AL-31F-M1涡轮风扇发动机驱动，最高速度为1,900公里/小时，不进行空中加油时的最大航程为4,500公里，使用副油箱和空中加油时可达7,000公里。作战升限在14,650至17,000米之间。
苏-34能够使用多种弹药攻击地面、海上和空中目标。其12个外部挂点可携带最多12,000公斤的载荷，包括自由落体炸弹、激光和电视制导炸弹、Kh-29、Kh-59和Kh-35导弹，以及R-73和R-77空对空导弹。它还可以安装Platan光电瞄准系统或根据Thales授权开发的Damocles吊舱，使其适配北约标准的制导武器。该飞机的Sh-141雷达具备地形跟踪和地面测绘能力，对大型目标的探测距离为250公里，对战斗机的探测距离为90公里。苏-34可以同时跟踪多达十个目标并攻击其中的四个空中目标。原本计划安装一个面向后方的雷达系统N012，但据报道已被辅助动力装置取代。升级后的苏-34M变种重新引入了使用Kopyo-DL雷达的后方威胁探测能力。
苏-34配备了Sych通用侦察吊舱系统，该系统有三种型号，分别用于无线电技术、雷达和光学监视。该吊舱可外部安装，使飞机在保持攻击能力的同时收集实时情报。该飞机还配备了如基宾（L-175V）和索尔布季亚-S（L005-S）等电子战系统，显著降低了其对雷达制导防空系统的脆弱性。这些系统可与Kh-58和Kh-31P等反辐射导弹结合使用，射程在120至250公里之间。这些功能在2008年格鲁吉亚战争、2015年开始的叙利亚行动以及自2022年以来的全面乌克兰战争中得到了测试。
在叙利亚的行动中，苏-34被部署到赫梅明空军基地，并临时部署到伊朗哈马丹空军基地。苏-34广泛参与了俄罗斯对乌克兰的入侵。它从安全距离向固定目标发射精确制导弹药和非制导弹药。来自Oryx项目的开源数据显示，截至2024年7月，至少有30架苏-34损失，包括被肩射“毒刺”导弹和中程及远程地对空导弹击落的确认案例。记录的事件包括切尔尼希夫、哈尔科夫和伊久姆的损失，以及在俄罗斯基地如莫罗佐夫斯克和马里诺夫卡的飞机损毁。2025年6月27日，乌克兰无人机对马里诺夫卡空军基地的袭击摧毁了两架苏-34并损坏了另外两架。其他损失是由于训练飞行中的技术故障和碰撞造成的。
值得注意的是，2022年10月17日，一架苏-34在起飞时发动机起火后撞入叶伊斯克的一栋住宅楼，造成15名平民死亡和19人受伤。2023年4月20日，Belgorod上空意外释放弹药导致地面损坏和平民伤亡。苏-34的驾驶舱由重达1,480公斤的17毫米钛合金外壳保护，飞行员和武器操作员采用并排座位布局。驾驶舱内设有加压系统，可在不佩戴氧气面罩的情况下运行至10,000米高度，配有厕所、加热餐食的厨房，以及供机组人员站立的空间。弹射座椅为K-36DM型，可在任何飞行条件下进行紧急使用。飞机设计包括加固的三轮起落架，使其能够从未铺设跑道起降，并配备使用泡沫填充油箱的自动灭火系统。燃油储存在多个内部油箱和副油箱中，且通过可伸缩加油探头与Il-78空中加油机兼容。
交付给俄罗斯航空航天部队的苏-34飞机总数已超过150架，包括预生产飞机。交付是通过几份合同进行的：2005年交付5架，2008年合同下交付32架，2012年协议下交付92架，2020年合同下交付24架。截至2024年，VKS运营着102架标准苏-34和约22架苏-34M。装备苏-34的单位包括第47轰炸机团（沃罗涅日）、第277团（哈巴罗夫斯克）和第559团（罗斯托夫），另有部分飞机分配给利佩茨克训练中心和阿赫图宾斯克飞行试验中心。四架苏-34被部署到叙利亚。阿尔及利亚于2019年签署了一份采购14架苏-34的合同。2025年4月18日，UAC确认作为持续采购计划的一部分又交付了两架苏-34。
将侦察任务重新分配给苏-34飞机反映了俄罗斯军事航空规划的调整，这可能是由于其他ISR平台的损失或过时所引起的。诸如Tu-214R和Il-20M这样的关键侦察飞机仍处于运行状态，但数量有限，并且在受控空域中生存能力面临挑战。Su-24MR是Su-24的战术侦察变种，仍在用于战场观察，但其老旧的系统和有限的传感器能力限制了其在现代冲突环境中的有效性。高空资产如Мясищев M-55提供远距离战略监视，但它们很少部署，不适合高频率操作。运输类平台如An-30继续执行航空摄影和制图任务，但主要被降级为次要或低威胁任务。俄罗斯还已将多款多用途战斗机改装用于侦察任务，以填补老旧或脆弱平台留下的能力空缺。
装备先进雷达和瞄准系统的苏-30SM通过机翼下挂载的设备进行雷达测绘、激光制导和战术电子情报（ELINT）。其双座配置允许在ISR任务中实现人员分工。单座制空型战斗机苏-35S已被观察到执行雷达侦察任务，并作为前沿传感器平台，通过识别敌方防空系统并将目标信息传递给打击飞机。俄罗斯第五代隐身战斗机苏-57也被报道执行深入侦察和摧毁敌方防空任务，利用低可观测性和传感器融合技术穿透防御区域，在收集数据的同时降低被拦截的风险。
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