中国整合歼-20S 第五代战斗机以加强以网络为中心的作战能力

快速阅读: 《全球防务动态》消息，J-20S已列装，隶属第172飞行团，采用双座布局，提升作战效能，可能用于指挥与协调无人系统，体现中国空军多用途战略。

在这些空中预演期间，J-20S与J-20A以及标准型J-20编队飞行，展现出结构清晰的战术编组，表明其已经积极融入作战编队。确认这一状态的关键要素是观察到的一架飞机垂直尾翼上显示的五位数字序列号“78737”。这个标记表明它隶属于位于河北省沧州飞行训练基地的第172飞行团，这是一个兼具高级训练与作战储备功能的空军单位。这一直接观察结果是该平台正式投入服役的可靠指标，而非仅用于实验用途。

J-20S基于J-20A机身设计，加长了驾驶舱以容纳第二座席。第二名机组人员不负责训练，而是担任任务系统官，负责管理电子战任务、协调远程打击行动、控制隐身无人机如忠诚僚机，并监督实时网络中心战。这种双人机组布局旨在减轻飞行员的工作负担并提高任务效能，特别是在远程作战中。

据估计，J-20的作战半径几乎达到美国F-22或F-35战斗机的两倍。在阅兵前的飞行中观察到的另一个显著特点是J-20S以及某些J-20A变种采用了更暗的整体涂装方案。这种更新的涂层可能反映了雷达吸收材料的演变，可能是为了增强电磁和红外隐身特性。此外，J-20S机头下方的光电瞄准系统（EOTS）呈现出独特的蓝色调，这与新一代提供全向覆盖的传感器一致。这使得飞机能够在所有方向上被动探测与跟踪目标，而无需依赖主动雷达，从而在战斗条件下保持低可探测性。

J-20S与两架J-20A和两架标准J-20飞机一同飞行，表明其已融入混编编队，可能在指挥和协调角色中发挥作用。它不仅被定位为制空战斗机，还被定位为能够管理有人和无人系统的空中战术中枢，包括未来的“暗剑”无人作战飞行器（UCAV）。这种能力符合未来网络中心战概念，要求在对抗环境中进行实时传感器融合和协调决策。

在推进系统方面，视觉迹象表明J-20S搭载的是WS-10发动机的改进型，很可能是WS-10C2，该发动机提供了增强的超音速巡航性能和减少的红外特征。一些单位也可能作为WS-15发动机的试验平台，该发动机旨在实现无需加力燃烧的超音速巡航。这种配置结合先进的推进系统、系统和任务角色，支持更高的敏捷性、作战范围和载荷灵活性，同时保持隐身特性。

与西方强调单座第五代战斗机如F-22猛禽和F-35闪电II的理论不同，中国似乎采取了不同的作战方法。双座配置反映了应对多域作战日益复杂性的战略意图。第二名机组成员的存在允许更有效地操作自主系统、改善战术通信管理，并在高电子战和传感器饱和环境中增强去中心化指挥体系。

通过目视识别的序列号确认J-20S隶属于第172飞行团，表明该飞机已全面投入使用，而不是原型机或展示机。它的部署可能导致进一步专门化变种的发展，包括专注于电子战、远程打击和空中指挥的机型。这反映了中国空军力量理论向以J-20平台为中心的模块化、多用途架构的更广泛转变。

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