空中客车公司开发新的 A400M 变体，以协调无人机与欧洲未来的第六代战斗机的打击

快速阅读: 据《军队认可》称，A400M将升级为宽带通信平台，支持FCAS分布式指挥系统，增强实时数据共享与作战协同，未来将承担电子战、打击及灭火任务。

A400M预计将在新角色中促进高速数据交换，使联合行动期间实现实时信息共享。空中客车公司表示，该飞机将从当前的窄带系统过渡到宽带卫星通信，使其能够从偏远地区传输和接收大量操作数据。如果卫星通信中断，视距系统将实现与其他空中或地面平台的通信连接。因此，这种新型A400M变体旨在作为未来作战航空系统（FCAS）分布式指挥与控制系统中的关键平台。作为作战云系统的一部分，它将支持从任务区域传输实时视频，有助于及时的操作决策。通过作为空中数据中继，该飞机将使多个平台上的传感器融合和近实时战术意识成为可能。

空中客车确认，该飞机可以部署远程无人载具，执行远离目标的电子战（EW）任务，并使用从货舱或外部挂点发射的制导炸弹或导弹支持短程打击行动。目前正与法国空军和太空部队进行讨论，以探索专用打击版本的可行性。此外，该公司正在开发用于空中灭火任务的可装卸套件，能够输送高达20,000升的水。这些改进旨在使A400M的任务范围符合FCAS和北约的要求。

A400M融入FCAS计划反映了空中客车支持系统间操作的多阶段方法。由法国、德国和西班牙领导，自2023年起比利时作为观察员参与的未来作战航空系统（FCAS），围绕下一代武器系统（NGWS）构建，包括新一代战斗机（NGF）、无人远程载具和作战云系统。空中客车负责远程无人载具和作战云系统的开发，而达索航空公司负责NGF设计，Indra Sistemas协调西班牙的参与。

空中客车表示，A400M可以作为远程无人载具的发射平台，支持NGF飞机在受控空域中的行动。该飞机的宽带通信套件将允许与其他FCAS资产保持持续连接，支持分布式处理和协作目标定位。预计人工智能、加密技术和基于云的服务将有助于战术数据管理和快速任务适应。

FCAS的发展目前处于第1B阶段，该阶段始于2022年12月，将持续至2025年底。该阶段包括西班牙价值6亿欧元的合同，涉及达索、空中客车、Indra和EUMET。第1A阶段已于2022年结束，涵盖了初步演示器规划。第2阶段预计于2025年开始，将在2028或2029年前完成演示器平台的生产和飞行测试。

作战云系统组件，A400M预计将参与其中，基于一个网络弹性、去中心化的网络，旨在连接所有FCAS元素。空中客车描述该系统通过通用数据层实现协作操作，使任务相关方能够在各个领域同步运作。MDCC架构包括端到端加密、分布式分析和多平台协同作战，数据在资产之间流动以支持在人类监督下的决策周期。A400M将成为此架构中的一个节点，既接收也广播数据，以增强部队协调。

同时，A400M项目通过实际使用和技术升级不断演进。作为战术和战略运输机设计，A400M的最大载荷能力为37吨，航程可达8,700公里。它由四台Europrop TP400-D6涡轮螺旋桨发动机驱动，每台产生11,000马力，并且每翼上装有反向旋转螺旋桨以减少扭矩并提高效率。该飞机可以从短跑道和未准备好的跑道起飞，并能执行空中加油、医疗撤离和伞兵投送任务。其飞行控制系统基于线传飞控技术，采用侧杆输入，并配备玻璃驾驶舱、多模式雷达和自我保护系统。

截至2025年1月，已有130架交付给包括法国、德国、英国、西班牙、土耳其、比利时、马来西亚、哈萨克斯坦和印度尼西亚在内的运营商。A400M曾参与马里、阿富汗、加勒比海以及2021年喀布尔的撤离任务，当时被多个国家用于非战斗人员撤离飞行。

A400M“阿特拉斯”（Atlas）的研发始于1980年代，当时是未来国际军用运输机（FIMA）小组的一部分，后来演变为Euroflag财团。在选定由Europrop International开发的TP400-D6发动机后，该飞机在其初始阶段经历了延迟和成本超支。它于2009年12月首次试飞，2013年进入法国服役，并于2013年3月获得EASA认证。该飞机经历了一系列工程问题，包括螺旋桨齿轮箱故障和部分铝合金锌部件的结构疲劳。2010年至2020年间引入了多项改进，包括改进的任务系统、燃油输送能力、货物处理升级以及组合空投任务的认证。

2024年，德国空军在400米高度以220公里/小时的速度测试了A400M的混合空投配置（即同时运输货物和伞兵）。空中客车确认该飞机已通过此配置的认证，并在进一步数据分析后等待全面军事认证。

FCAS路线图预计分阶段逐步部署能力，从2020年代末期增强态势感知开始，再到2030年代的有人-无人协同，最终在2040年实现完整的NGWS作战包。空中客车表示，A400M将继续与这些里程碑保持一致，作为涉及NGF和远程无人载具的联合任务的通信中继和作战推动者。

作战云系统将依赖安全的卫星星座实现实时、可重新配置的通信，并整合来自Eurodrone光学系统、雷达以及海军和陆基资产的ISR数据。NGF将由在人类控制下自主运行的远程无人载具支持。A400M凭借其发射此类载具的能力和长距离通信能力，将为此系统间方法做出贡献。

空中客车确认，该飞机的大载荷能力、发电能力和客舱体积提供了足够的空间和灵活性，以适应与电子战（EW）、云计算模块和模块化任务套件相关的未来升级。随着这一新变种的确认，A400M成为欧洲长期空权战略的重要组成部分。

随着FCAS在达索、空中客车和Indra的共同领导下继续发展，以及项目第二阶段临近，A400M融入MDCC旨在提供跨域韧性和协同。空中客车表示，A400M的演变符合北约C3标准（指挥、控制、通信），与工业界和政府利益相关者的合作仍在继续，包括协同交战、网络防护和AI支持的目标定位。

该飞机预计将在2040年后继续服役，支持传统任务和未来的数字化作战场景。A400M融入FCAS标志着其从最初作为后勤飞机的角色向数字战场中多功能作战平台的转变。

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