英国试图通过用英国发动机替换 F414 发动机来帮助韩国避免美国对 KF-21 出口的否决
快速阅读: 据《全球防务动态》称，韩国因美国限制KF-21发动机出口，正寻求自主研发或与劳斯莱斯合作，以提升技术自主权和出口能力。
此次问题的核心是美国目前对KF-21战斗机所使用的GE F414发动机实施的出口限制，这些限制阻碍了韩国向阿联酋和印度尼西亚等关键客户销售该战斗机的计划。这些与美国国家安全政策相关的限制，已成为首尔试图扩大国防出口并减少对美国控制技术依赖的重大障碍。韩国领先的国防公司韩华航空航天公司（Hanwha Aerospace）目前是KF-21战斗机F414-GE-400K发动机的授权生产方，该公司已与政府合作，探索自主研发发动机的可能性。该公司航空系统主管李光民表示，韩华计划在2036年前生产出一款自主研发的战斗机发动机，预计开发成本至少为37亿美元。韩华认为，其在授权生产发动机、开发小型推进系统以及拥有强大的国内供应链方面的经验，支持了这一时间表的可行性。此外，该公司还计划将工程师人数翻三倍至600人，在韩国建设一座价值3000万美元的工厂，并在美国和欧洲设立海外研发中心。韩华声称，其为升级版KF-21设计的未来动力装置有望超越F414的推力和燃油效率，可能在2030年代中期进入量产阶段，并瞄准东南亚、中东和东欧市场。然而，韩国分析师和国际防务专家对于韩华和斗山能源（Doosan Enerbility）是否能在目标时间内独立满足现代高推力战斗机发动机的技术需求仍存在分歧。鉴于这种怀疑，英国政府已介入，建议劳斯莱斯（Rolls-Royce）作为联合开发伙伴，作为实现完全国产能力之前的中间步骤。英国官员表示，这种合作将降低项目风险，加快开发进程，并建立持久的工业关系。劳斯莱斯公开表示有兴趣支持其他国家的作战飞机能力发展，并同时正在与印度就AMCA项目寻求合作开发。尽管劳斯莱斯尚未正式评论KF-21项目，但其强调了共同创造知识产权的战略优势，使合作伙伴国家能够保持完整的操作主权和出口灵活性。尽管有潜在的好处，地缘政治挑战依然存在。韩国的国防立场与其与美国长达数十年的联盟紧密相连。韩华目前正在竞标美国海军的造船合同，并负责亚洲美军飞机的维护工作。首尔也将国防采购视为管理其550亿美元对美贸易顺差的外交杠杆。通用电气（General Electric）方面则重申了对韩国的承诺，并表达了继续参与KF-21项目的兴趣。通用电气在韩国的历史超过60年，并最近与印度达成协议，共同生产F414用于Tejas Mk 2和AMCA。然而据报道，由于美国国家安全限制，通用电气计划保留部分知识产权，这与劳斯莱斯和法国萨弗兰（Safran）不同，后者在向印度提交的战斗机发动机投标中均提供完整的技术转让。截至2025年6月，通用电气航空航天公司仍正式表态支持KF-21项目，并表示其在韩国已有60多年的可靠合作伙伴关系。劳斯莱斯尚未发布正式声明，但通过英国官员表达了对与韩国共同开发新发动机的强烈兴趣，强调完整知识产权转让和长期合作关系。最后，由韩国国防发展局（DAPA）支持的韩华航空航天公司，正在推进至2027年的GE F414授权生产，并开展自主研发发动机计划，目标是在2036年推出新型战斗机动力装置。通用电气F414-GE-400K是一款双轴加力涡扇发动机，目前为KF-21提供动力。其加力推力为98千牛，干推力约为65.7千牛，推重比为9:1，压比为30:1。该发动机源自早期的F404，并通过先进的数字控制、整体叶盘（blisks）和高温部件及材料进行了改进。它仍然是同类发动机中最广泛采用的一种，装备了F/A-18E/F、萨博JAS 39 Gripen E和HAL Tejas Mk 2等战斗机。然而，其出口受到美国当局的严格监管，限制了配备该发动机的飞机的再出口机会。尽管韩华在韩国授权组装这些发动机，但由于知识产权和出口许可问题，全面自主性仍然受限。增强性能发动机（F414-EPE）型号可提供高达117千牛的推力，推重比提高至11:1，但仍在开发中，尚未可用于如KF-21这样的作战平台。劳斯莱斯的提案并非出售像EJ200这样的现成发动机（EJ200为欧洲台风战斗机提供动力），而是专注于联合开发一种可能在推力和效率方面超越F414的新发动机。该发动机可能还会借助英国-日本-意大利全球战斗空中计划（GCAP）的技术协同效应，将与韩国合作伙伴从零开始打造，并包含完整的知识产权转让。劳斯莱斯曾向印度提出类似的模式，用于其AMCA战斗机，目标推力水平约为110千牛。与F414不同，这种新设计将不受美国出口限制，可以整合到面向更广泛的国际客户的飞机中。该发动机可能会整合劳斯莱斯“暴风雨”（Tempest）演示器的技术，包括自适应循环功能、先进的冷却方法和新材料，以支持延长的耐久性和超音速巡航能力。韩国也表示有兴趣开发一款推力高于F414的本地发动机，推力范围在110至120千牛之间，以支持升级版KF-21或未来的第五代设计。F414的干推力和整体性能足以满足中型双发战斗机的需求，但未来要求，尤其是增强载荷和航程的需求，可能需要更强大且燃油效率更高的动力装置。与劳斯莱斯联合开发的发动机可以量身定制以满足这些新兴需求，并结构化以避免第三方授权限制。考虑到F414是为更重的舰载平台设计的，韩国也可能从专为轻型陆基多用途使用优化的发动机中获益，具有更好的燃油经济性和更低的全寿命周期成本。此外，据报道，英国的提案与韩国推动国防价值链升级的目标一致，即掌握推进技术——这是本土战斗机开发中最后一个仍未克服的障碍。发动机的选择最终将塑造KF-21项目的运营、经济和外交未来。虽然F414仍然可靠且经过验证，但其在知识产权获取和出口管制方面的局限性，已日益成为韩国出口雄心的难题。劳斯莱斯的提案提供了一种替代方案，承诺更大的技术自主权和长期合作关系。两种发动机代表了成熟的工程传统，但它们对工业政策的影响却截然不同。韩国的决策需要在短期可行性与长期战略自主性之间取得平衡，特别是考虑到F414凭借广泛部署、持续升级（EDE/EPE）和在多个战斗机项目中的强集成度，仍将在约100千牛级中占据主导地位。因此，选择喷气发动机不再仅仅是一个技术决策，而开始成为一国在全球防务产业中意图定位的宣言。
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