愤怒、农场和信仰：三个大型项目面临强烈反对
快速阅读: 《印度斯坦时报》消息，马哈拉施特拉邦多个项目引发农民抗议，包括普兰达尔机场和沙克蒂佩斯高速公路，因土地征用和补偿问题引发激烈反对。居民担忧失去祖传土地和生计，要求公平补偿与合理规划。
普纳机场计划在普兰达尔引发的动荡，农民和土地所有者对机场的抗议迫使政府将机场选址从赫德迁至普兰达尔，但普兰达尔地区再次面临抵制。（HT 摄影）5月初，原本为普纳长期拖延的普兰达尔国际机场进行的无人机勘测演变成了混乱局面。在该项目影响的七个村庄之一的昆巴瓦兰，愤怒的农民与警察发生了冲突。到当天结束时，有超过二十名警员受伤——发展与搬迁之间的矛盾暴露无遗。马哈拉施特拉机场开发公司已在普兰达尔区的七个村庄中确定了2873公顷土地用于普兰达尔机场项目。“这是我们的祖传土地。我们种植无花果、番石榴和水稻——我们不准备为了一个没有我们的参与的项目而失去它。”来自帕尔贡的乌梅什·卡拉德卡尔说，他的家族在这个村庄已经生活了三代人。无人机勘测是开始土地测量的一部分。但现在政府面临着800多份正式投诉，涉及的问题从补偿不足到担心失去土地。58岁的昆巴瓦兰居民沙拉德·贾马达说他只拥有两英亩土地。“如果那也失去了，我就什么都没有了。我会变得无地可依，无助。”这七个村庄——帕尔贡、汗瓦迪、埃卡特布尔、蒙贾瓦迪、乌达奇瓦迪、万普里和昆巴瓦兰——已成为反抗的中心。那里的农民表示，2016年项目首次宣布时做出的承诺仍未兑现。“他们说我们会得到五倍于市场价格的土地补偿，给一个家庭成员提供工作，并获得机场服务的股份，”一位当地农民说，“但这些都没有写在纸上。”负责土地征用的普兰达尔副区长瓦尔莎·兰杰告诉《印度斯坦时报》：“我们正在仔细核实每一份投诉。补偿问题、果园损失和祖传土地的损失正在被记录下来。最终方案将与农民分享。”州财政部长钱德拉谢克尔·鲍万库勒向当地人保证会进行对话。“没有土地征用就没有发展。但我们将会解决补偿问题，”鲍万库勒在5月初的一次访问中表示。城市规划师认为，普纳需要第二个机场以应对日益增长的需求。现有的洛赫加翁机场——一个空军基地内的民用区域——在时间安排、货运和扩建方面存在严重限制。“没有普兰达尔，普纳的发展将受到限制，”马哈拉施特拉工业发展委员会的一位高级官员表示。但村民们并不相信这个观点。“我们看到过那奈维孟买的例子。在被驱逐者获得住房之前，几十年过去了，”范普里的一位教师说道。2023年，随着GMR机场赢得投标，该项目获得了新的动力。然而，该州一直在走钢丝。普兰达尔的当地领导人声称，去年大选期间印人党在该地区的表现不佳部分是由于骚乱。“存在信任赤字。村民并不是反对机场，而是反对其实施方式，”一位前村长说道。目前，无人机勘测已暂停，地区政府计划下个月重新召开听证会。沙克蒂佩斯高速公路桑吉利的布德加翁村普拉文·帕蒂尔的洋葱农场是一片泥泞，被不合时令的暴雨击打得支离破碎。但他说真正的风暴不是自然的——而是政治性的。席卷马哈拉施特拉邦的是沙克蒂佩斯高速公路，这是一条精神和经济走廊，使该州两个地区的农民分裂。这项价值207.87亿卢比的项目，于周二由内阁批准，将从东北部马哈拉施特拉邦的瓦尔达区的帕瓦纳尔延伸到该邦最南端辛杜杜尔格的帕特拉德维。作为印人党领导的马哈尤蒂政府的众多旗舰项目之一，这条802公里的高速公路将穿越12个地区，连接关键的精神圣地或沙克蒂佩斯。它还旨在将那格浦尔-果阿的旅行时间从18小时减少到8小时。但为了实现政府提升旅游业、交通和农村发展的目标，这条高速公路将需要征用8419公顷土地——其中8100公顷是私人拥有的农业用地。在马哈拉施特拉邦西部，桑吉利和科拉普尔的甘蔗和葡萄种植带的农民必须放弃支持现金作物的肥沃土地，从而引发了对该项目的激烈抵制。另一方面，在干旱频发的维达巴和马拉塔地区，农民认为这条高速公路将带来经济发展的成果。上个月，来自桑吉利地区的农民抗议拟建的沙克蒂佩斯高速公路，因为他们的大量土地都处于风险之中。(HT)在马哈拉施特拉邦西部，桑吉利和科拉普尔的甘蔗和葡萄种植带的农民必须放弃支持现金作物的肥沃土地，从而引发了对该项目的激烈抵制。另一方面，在干旱频发的维达巴和马拉塔地区，农民认为这条高速公路将带来经济发展的成果。最近几个月，西部马哈拉施特拉邦的农民、商人和反对党的抵抗力量不断增强，促使该州改变了高速公路的路线。然而，桑吉利的19个村庄和科拉普尔的59个村庄可能仍会面临部分土地征用。在马哈拉施特拉邦西部，桑吉利和科拉普尔的甘蔗和葡萄种植带的农民必须放弃支持现金作物的肥沃土地，从而引发了对该项目的激烈抵制。另一方面，在干旱频发的维达巴和马拉塔地区，农民认为这条高速公路将带来经济发展的成果。“我们最近花了200万卢比用于灌溉。现在他们想要我们的土地，”站在齐膝深的泥水中的帕蒂尔说，周围是腐烂的洋葱。他将失去八英亩祖传土地给沙克蒂佩斯高速公路。“附近已经有拉特纳吉里-那格浦尔公路，”沙克蒂佩斯高速公路保护运动协会的乌梅什·德希穆克说。“为什么不升级它，而不是在几公里外新建一条公路？”在科拉普尔的桑加瓦德村，普拉卡什·帕蒂尔有一个有力的论点。“我们在2004年因运河项目失去了土地。补偿直到2018年才到来——有些人至今仍未收到。”在桑吉利的葡萄种植村庄如曼纳拉朱里，经济利益同样巨大。“我买了三英亩用于葡萄种植。两英亩将被征用，”苏尼尔·帕瓦尔说，“我们出口到英国和俄罗斯。那会发生什么呢？”首席部长德文德拉·法德纳维斯多次捍卫这条高速公路，称其对东部马哈拉施特拉邦的发展至关重要。“它将惠及马哈拉施特拉邦马拉塔地区的五个地区，”他在预算会议上说，“并且农民将获得五倍于市场参考价的补偿。”但前议员、农民领袖拉朱·谢蒂不同意。他说：“2022年，补偿倍数从四倍降至两倍的市场参考价。此外，这并不是发展——而是一场骗局。MSRDC修路每公里花费1亿卢比，而NHAI修路每公里仅需3500万卢比。”在经历干旱和经济落后的维达巴和马哈拉施特拉邦部分地区，人们称赞这一项目。这九个县将受到该项目的影响。“维达巴有八个主要投资项目正在筹备中，”来自亚瓦特马尔的农民桑杰·多莱说，“我们想要这条高速公路，只要公平地补偿我们就行。”“Shaktipeeth Mahamarg Samarthan Kruti Samiti”（Shaktipeeth高速公路发展运动协会）也支持该项目，但坚持要求公平补偿。多莱表示，这条高速公路将推动该地区的经济发展。“维达巴的大项目将创造就业机会，”他说，“改善的交通连接也将使前往马哈拉施特拉邦西部、科南地区、果阿和卡纳塔克邦市场的路程更加便捷。”潘德赫布尔圣域走廊在索拉普尔县的潘德赫布尔，这座寺庙城镇的居民于6月14日在投票站前排队。潘德赫布尔圣境保护协会的志愿者在这里放置了投票箱和打印的选票，邀请居民投票决定是否希望政府继续推进其价值200亿卢比的计划，重新开发围绕维特哈尔-鲁基米尼神庙的区域，该区域将参照乌贾因的Mahankal走廊模式进行改造。超过485人参与了这场象征性的投票，其中458人反对该走廊。据组织者称，回应是明确表示反对。“这是潘德赫布尔的声音，我们将把它纳入法院的请愿材料中以反对该项目，”协会负责人阿布哈希·伊奇加诺卡尔-库尔卡尼说，“如果政府声称人民想要发展，请也计算这些选票。”该走廊将包括拓宽入口道路、新建朝圣者接待所、厕所、停车场，并拆除700多座建筑，包括住宅、商铺和历史建筑。居民将失去700多座建筑，包括住宅和商铺，这些都将被拆除以腾出空间建设走廊。其中被标记拆除的建筑包括戈帕尔·图卡拉姆·巴达韦宅邸，据信圣徒图卡拉姆曾在访问潘德赫布尔期间住在那里，以及几位瓦卡里圣人的墓地。“这是活的遗产，而不是废弃的废墟，”伊奇加诺卡尔-库尔卡尼说。州政府表示，该走廊是为了容纳日益增长的朝圣者数量。官员们表示，在阿沙迪和卡提基埃卡达西期间，该镇会有超过100万名信徒涌入。“我们的重点是卫生、安全和人流管理，”索拉普尔县收集办公室的一位高级官员说。然而，居民们认为，该计划忽视了小镇的精神生态。“潘德赫布尔的地理环境不同于瓦拉纳西或乌贾因。我们有昌德拉巴加河岸，圣徒们曾光脚走在沙滩上。走廊将用瓷砖和护栏取代这一切，”当地居民维亚坎塔什·加尔加尔科说，他是一位四代相传的瓦卡里接待者。甘尼什·兰克的750平方英尺建筑也在被拆除之列，他说：“1982年，我因查普哈拉路扩建失去了800平方英尺的土地。我只得到了1700卢比的补偿，还不得不向市政厅支付1800卢比。到目前为止，我仍未收到承诺给我的地块。”尽管有些当地人认为新走廊是必要的，但他们表示，关于补偿和安置的问题仍然不清楚。“政府提供的是现金赔偿，”加尔加尔科说，“但我们能去哪里？像我们这样靠接待瓦卡里为生的家庭又会怎样？”目前，象征性的投票激发了抵抗情绪。“我们并不是反对这个项目本身，”伊奇加诺卡尔-库尔卡尼说，“我们反对的是把潘德赫布尔变成一个水泥化的朝圣地。”3月29日，首席部长德文德拉·法德纳维斯访问潘德赫布尔时曾表示：“该计划已获得政府批准，但我们不会强迫人民接受该项目。在征求他们的意见后，该项目将得以实施。”潘德赫布尔的象征性投票实现了几个月的请愿和会议未能做到的事情——它让抵抗变得显而易见。无论政府是否计算这些选票，都是对其道德声誉的考验，而不仅仅是选举上的信誉。
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