尽管女性面临的风险更高，但用于汽车安全测试的碰撞假人仍然以男性为蓝本
快速阅读: 据《ABC 新闻》称，尽管女性在车祸中受伤风险更高，但美国车辆安全测试仍主要基于男性假人。非营利组织Drive US Forward创始人玛丽亚·韦斯顿·库恩呼吁更新测试标准，引入更精确的女性假人，以提高安全性。
尽管女性在车辆碰撞中面临更高的受伤风险，但美国的安全测试中使用的碰撞假人几乎完全以男性身体为基础设计。
美联社记者杰夫·麦克默里报道
2025年6月23日，凌晨12:06
密歇根州法明顿山，2025年6月10日，Humanetics公司测试台上展示了一个THOR-5F女性碰撞假人。（美联社照片/保罗·桑西亚）
美联社
玛丽亚·韦斯顿·库恩对迫使她在爱尔兰度假期间进行紧急手术的车祸有一个挥之不去的问题：为什么她和她的母亲遭受了严重伤害，而坐在前排的父亲和哥哥却安然无恙？
库恩说道：“这是一次迎头撞击，他们距离撞击点最近。”现年25岁的库恩因为2019年的事故导致安全带滑脱并压迫脊椎，从而中断了一学期的大学课程。“这是一个早期迹象，表明还有其他问题。”
当库恩回到缅因州时，她发现奶奶从《消费者报告》上剪下来的一篇文章放在她的床上。她了解到女性在正面碰撞中受伤的概率比男性高出73%，然而国家公路交通安全管理局（NHTSA）用于车辆测试的假人可以追溯到1970年代，并且仍然主要基于男性的身体模型。
今年秋季即将进入纽约大学法学院就读的库恩采取行动，创立了非营利组织Drive US Forward。它的目标是提高公众意识，并最终促使国会议员签署一项法案，要求NHTSA将更先进的女性假人纳入测试。
该机构有权决定是否将汽车撤出市场，而用于其安全测试的假人类型可能会影响哪些车型获得备受瞩目的五星级评价。
内布拉斯加州共和党参议员黛布·费舍尔在过去两次会期中介绍这项立法时对美联社表示：“似乎我们在这里有一个简单的解决方案，我们可以使用能够反映普通女性和男性特征的碰撞假人。”
两党参议员均签署了费舍尔提出的“她开车法案”，并且过去两任政府的交通部长都表示支持更新规则。
但由于多种原因，推动新安全标准的步伐一直迟缓。在美国尤为如此，那里大部分相关研究正在进行，每年约有4万人死于交通事故。
目前用于NHTSA五星测试的碰撞假人名为Hybrid III，于1978年开发，基于身高5英尺9英寸、体重171磅的男性（1970年代的平均体型，但比当今的平均体型轻约29磅）。所谓的女性假人本质上是男性模型的一个缩小版，外加一件橡胶外套来模拟乳房。它通常在乘客座位或后座上进行测试，但在驾驶员座位上却很少见到，尽管大多数持照司机是女性。
“他们没有做的是设计一款碰撞假人，在女性与男性受伤方式存在差异的区域安装所有传感器。”密歇根州法明顿山的Humanetics集团总裁兼首席执行官克里斯托弗·奥康纳表示，该公司已花费十多年时间开发和完善此类假人。
配备所有可用传感器的女性假人的成本约为100万美元，大约是当前使用的Hybrid假人的两倍。
但奥康纳指出，这种更昂贵的假人能更准确地反映两性在解剖结构上的差异——包括颈部、锁骨、骨盆及腿部的形态。NHTSA的一项研究显示，这些部位在车祸中导致女性比男性多出约80%的受伤。
这类物理假人始终需要用于车辆安全测试，同时也能验证虚拟测试的准确性，奥康纳称。
欧洲在库恩2019年爱尔兰车祸后不久就采用了由Humanetics工程师开发的更先进的男性假人THOR 50M（基于第50百分位男性），并将其纳入测试程序。包括中国和日本在内的几个其他国家也采用了这一模型。
但该模型及其公司用于比较的女性版本THOR 5F（基于第5百分位女性）受到了一些美国汽车制造商的质疑，他们认为更复杂的设备可能会夸大受伤风险，并削弱一些安全功能（如安全带和气囊）的价值。
19岁的布丽奇特·沃尔切斯基在威斯康星州谢博伊甘附近的2022年车祸中不得不被送往医院，在那里她一个月内接受了八次手术，那次车祸导致她的朋友死亡，当时朋友正在驾驶。虽然承认安全带很可能救了她的命，但沃尔切斯基表示，其中一些伤势——包括她的锁骨骨折——是由于安全带勒得太紧造成的，她认为更好的针对女性的安全测试可以改善这一点。
“安全带并不是为女性的身体设计的，”沃尔切斯基说。“我的一些伤势，力道击打的方式，它们可能加重了。”
汽车创新联盟，一个行业贸易团体，在给美联社的一份声明中表示，确保安全的最佳方法——这是他们的首要任务——是通过升级现有的Hybrid假人，而不是强制采用新的假人。
“这可以在更快的时间表上进行，并比要求NHTSA采用未经验证的碰撞假人技术带来更快的安全改进，”该联盟说。
Humanetics的THOR假人在车辆安全机构的早期测试中获得了高分。使用实际碰撞中的尸体进行比较，NHTSA发现它们在预测几乎所有伤害方面（包括头部、颈部、肩膀、腹部和腿部）的表现优于现有的Hybrid假人。
保险研究所（IIHS）的一项独立审查对该假人在正面碰撞中预测胸部伤害的能力提出了更为严厉的批评。尽管传感器数量大幅增加，但保险研究所的测试发现，男性THOR假人的准确性不如现有的Hybrid假人，后者也有局限性。
“更多并不一定更好，”IIHS车辆研究高级副总裁杰西卡·杰尔马基安说。“你还要有信心数据能告诉你关于真实人在那种碰撞中表现的正确信息。”
NHTSA的预算计划承诺开发女性THOR 5F版本，最终目标是将其纳入测试。但考虑到其他国家采用的THOR男性版本仍在等待美国的最终批准，可能需要很长时间。
政府问责局2023年的一份报告引用了NHTSA在开发各种碰撞假人增强功能（包括THOR型号）中的许多“错过里程碑”。
库恩承认对试图改变法规的过程感到沮丧。她说她理解汽车公司如果担心被迫做出更多考虑女性安全的大规模设计更改，会有何犹豫。
“幸运的是，他们有非常优秀的工程师，他们会解决这个问题，”她说。
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