Eurofighter 供应商将“战斗质量”置于下一代嗡嗡声之上

快速阅读: 据《国际军事周刊》最新报道，欧洲战斗机“台风”计划提高产能，短期内优先扩大机队而非专注于第六代战机FCAS。FCAS项目面临政治分歧和技术挑战，各方呼吁加强合作。

巴黎——欧洲最具代表性的本土战斗机“台风”战斗机（Eurofighter）背后的企业设定了新的增长目标，优先考虑短期内快速扩充机队，而非更遥远的第六代项目（如未来空战系统FCAS）可能带来的突破。根据该计划，“台风”战斗机的年产量将从当前的14架提升至36个月内达到20架，并预计之后某个时间点达到30架。空客、莱昂纳多和BAE系统公司组成的财团首席执行官乔治·塔马里特·德根哈特表示。

德根哈特在巴黎航展期间接受媒体采访时表示，他预计出口业务将会增长，土耳其、沙特阿拉伯、波兰、奥地利和葡萄牙正在进行积极的销售活动。此外，还包括德国、西班牙、意大利和英国等主要用户提出的飞机采购和升级请求。“我们尚未达到极限，”德根哈特提到公司加快生产更多战机的计划时说道。他提到的“战斗规模”概念紧随近期欧洲大陆及其周边地区爆发的冲突的紧迫性而来，尤其是俄罗斯与乌克兰之间的战争。这种逻辑认为，拥有大量第四代Plus级别的战机（即具备能力但非隐形）比仅停留在纸面上的未来空战武器更有实际意义。

目前，“台风”战斗机的官员正在向客户国家推广一项中期升级计划，旨在现代化战机的计算能力和其它基础功能。同时也在探索将无人机伙伴整合到有人驾驶飞机中的可能性。当被问及价格标签时，德根哈特避而不谈，仅强调所设想的技术升级对于维持机队的可行性至关重要。“今天交付的战机将一直飞行至2060年代，”他说。

法国和德国正在领导第六代FCAS项目，目标是在2040年代左右开发全新的战机-无人机组合。随着各国从乌克兰战争中吸取适应性经验，这些经验往往以天、周甚至月为单位衡量，而非几十年，这一大致的目标日期似乎变得更加不确定。因此，在巴黎航展上关于FCAS的讨论采用了更加理想化的语气，与最初作为欧洲空中力量号召力的背景相比有所不同。类似的趋势也出现在法国，那里国家战斗机制造商达索公司主要关注其自身的“阵风”战机开发和即将到来的无人机装备。该公司正寻求将“阵风”的使用寿命延长至少二十年，并计划推出下一代F5标准升级，这将增加改进的连接性以与其他系统集成，并可能与隐形无人僚机合作。

达索航空首席执行官埃里克·特拉皮耶曾在四月份的一个议会委员会会议上表示，“阵风”F5标准预计将在2030年至2035年间推出，未来十年内与合作伙伴泰雷兹和赛峰一起对现有飞机进行持续改进，重点是网络化和连接性。去年，达索公司受法国武器总局委托，基于其nEUROn演示器开发了一种隐形僚机，该僚机在“阵风”之前运行，并由载人飞机的飞行员控制。特拉皮耶在四月份的听证会上告诉立法者，在工作份额问题上持续争执使得与空客的合作“非常、非常困难”。

德蒙特说，他的公司并不质疑达索航空在整个项目中作为战斗机开发指定领导者的角色。他说，工作份额的问题应该以“较为温和的方式”处理，以免在项目中变得有毒。“今天我们不得不保护我们的知识产权，明天我们必须分享一切，我认为这是这个项目紧张情绪的来源之一，”德蒙特说。“也许一些工作份额的元素需要改变，使项目可执行。”

空客高管表示，要让FCAS实现，现在需要的是政治意愿和共同的联合作战需求。“这些项目就像整个空中客车的基础一样，像许多欧洲项目一样，它们之所以存在是因为有政治意愿，”德蒙特说。“政治意愿必须存在，否则不会发生。”

关于塞巴斯蒂安·斯普伦格和鲁迪·鲁伊特尼克：

塞巴斯蒂安·斯普伦格是《国防新闻》驻欧洲的副主编，负责报道该地区的国防市场状况以及美欧合作和跨国投资于国防和全球安全。此前，他曾担任《国防新闻》的执行编辑。他目前位于德国科隆。

鲁迪·鲁伊特尼克是《国防新闻》的欧洲通讯员。他职业生涯始于彭博新闻，并有报道技术、商品市场和政治的经验。

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