返璞归真：陆军在致命坠机后改造飞行学校
快速阅读: 据《国际军事周刊》最新报道，美国陆军因多次致命航空事故，正改革飞行员训练方式，回归基础。计划采用更简单、成本更低的训练飞机，考虑承包商运营模式，目标是提升训练质量和安全性，降低训练成本。
在过去的几年里，一系列致命的军事航空事故之后，美国陆军正在对新飞行员的训练方式进行重大改革，重点是回归基础。这项改革包括重新思考用于训练的飞机类型，并可能转向由承包商拥有和运营的学校。
1月29日发生的致命碰撞，美军UH-60黑鹰直升机与美国航空公司客机在华盛顿里根国家机场附近相撞，以及近年来一系列的陆军航空事故，一直萦绕在陆军航空领导者的脑海中，他们正试图控制危机并提高航空安全。除了其他努力以强调严格的训练和安全文化外，陆军开始认真考虑在阿拉巴马州诺沃塞尔堡重新开发其基础训练计划，这是自2007年以来陆军航空史上最严重的事故年份。
陆军发现，缺乏经验的机组人员“超出了他们的能力范围，在任何级别上都未能跟上部队的经验水平”，前AACE指挥官麦金·麦克柯里少将在2024年访问诺沃塞尔堡陆军航空训练基地时告诉《防务新闻》。
现在，陆军正在全力以赴，重新构想如何在一个战斗熟练度下降且最高层次经验差距不断扩大的日益复杂的世界中培训飞行员。改变的动力还因陆军在2013年决定退役其TH-67训练飞机并用更昂贵的LUH-72A拉科塔轻型双引擎直升机取代它们而加剧。这一决定是出于必要性。陆军面临着要么遵守国会削减预算的要求，要么内部做出艰难选择以避免在其预算中进行大规模削减的选择。
但批评者担心拉科塔对于基础训练来说过于精良和昂贵。“这是一架非常好的直升机，”吉尔最近在接受《防务新闻》采访时说，“但在某些情况下，它会在学生本不应需要帮助的时候提供了帮助。”
例如，自动飞行控制系统“会帮助你控制航向。如果你跳进一架非常简单的飞机……如果你不根据如何操作总距来推杆，你会开始绕圈旋转，然后如果推得太多，你会朝另一边去，”吉尔说。“所以这是你第一次学习悬停。这是一种微妙的平衡。他们在拉科塔中没有这个挑战，因为它帮助了他们。”
现在从基础训练中出来的陆军飞行员“没有早期真正学会控制飞机的困难，”他补充道。
1月29日发生的致命碰撞，美军黑鹰直升机与美国航空公司客机在华盛顿里根国家机场附近相撞，一直萦绕在陆军航空领导者的脑海中，他们正试图控制危机并提高航空安全。这里可以看到1月30日在波托马克河附近的残骸现场的搜救工作。（马克·谢菲尔贝因/美联社）
更易驾驶的拉科塔直升机反而更难维护。拉科塔的制造商空中客车总部位于法国。当需要解决整个机队的问题时，有时需要召集公司的维修工程师，吉尔说。双引擎直升机也需要两倍的部件。“你不需要成为直升机飞行员或机械师就能明白有更多的东西需要维护，”吉尔说。“有时意味着更多东西可能出故障。”
吉尔说，拉科塔每飞行小时的成本约为3000美元，几乎与陆军的UH-60黑鹰直升机相同。陆军目前正在考虑的一些训练飞机每小时的成本可能在500到1300美元之间。
2020年，陆军通过波士顿咨询集团委托进行了一项研究，确定该服务可以通过过渡到单引擎教练机节省“数以亿计的美元”。一项与威廉玛丽学院工商管理硕士奖学金项目合作的额外研究得出结论，承包商所有、承包商运营或COCO模式比目前的政府所有和运营方法更可取。
吉尔说，波士顿咨询公司已被重新雇用，以深入分析基本飞行员训练COCO模式的商业案例。
调整课程
美国陆军正在与罗宾逊直升机公司合作开展一个试点项目，该项目始于今年4月初，将部分现役飞行学员送往佛罗里达州盖恩斯维尔，使用罗宾逊R66直升机进行飞行训练，并参加联邦航空管理局的私人飞行员培训课程。作为该计划的一部分，学员们将记录五个小时的单人飞行时间。FAA私人直升机执照认证需要十个小时飞行时间。
“我认为这种无人监督的飞行对于培养我们期望从全球最佳飞行训练项目中产生的成熟飞行员至关重要。FAA正在这么做，为什么我们不也应该用陆军飞行员这么做呢？”吉尔说。“那么问题来了，这个最终项目的后端会发生什么？我们会不会培养出比我在诺沃塞尔堡用UH-72培养出的飞行员能力更低的人？”
“我非常想知道这个试点项目能告诉我们什么，”他说。“我认为我有一个神圣的责任，那就是向政府输送合格的飞行员，”陆军航空中心卓越司令部指挥官克雷尔·吉尔中将最近说道。
吉尔（右）于4月28日在波兰波维兹与一名士兵交谈时被拍到。（詹姆斯·莱夫蒂·拉里默中士/美国陆军）
如果陆军选择承包商所有和运营（COCO）模式来培训其飞行员，那么学校领导面临的诸多日常难题将转移给负责培训的公司。“COCO模式的优点就在于这不再是我的担忧，”吉尔说。“现在我只需要说，‘我希望年底能有1350名飞行员；你来想办法实现。’”
飞行队所需的直升机数量、维护要求、教员飞行员的数量及其经验水平以及培训飞行员的其他各个方面都将由行业合作伙伴决定。行业需要带来能够培养出优秀飞行员的工具。
飞行队所需的直升机数量、维护要求、教员飞行员的数量及其经验水平以及培训飞行员的其他各个方面都将由行业合作伙伴决定。“更好的操纵杆和方向舵技能的需求是作战准备度和安全性的核心，”罗宾逊直升机首席执行官大卫·史密斯在最近的一次采访中告诉《国防新闻》。“我们谈论的是某些产品中的高度自动化，但这并不能造就优秀的操纵杆和方向舵飞行员。”
选择像R66这样简单的直升机也将“大大降低成本”，史密斯说，“因为我们的产品没有那么多可能出故障的地方，所以它们在服役时往往更可靠。”
贝尔公司也在寻求重新进入陆军航空训练领域，此前该服务退役了TH-67，转而采用Lakota。“我们完全打算为他们提供一个承包商所有和运营的飞行学校解决方案，”贝尔军售和战略副总裁卡尔·科夫曼上个月在陆军航空协会年度会议上对《国防新闻》表示。贝尔正在将其505 Jet Ranger X作为方案的一部分提出，但科夫曼说：“我们不是要向陆军出售飞机。我是在向你们推介一种服务。”
洛克希德·马丁公司上个月也宣布将推出一个交钥匙解决方案。
启动旋翼系统
吉尔说，陆军每年大约花费15亿美元运行飞行学校，培养出1350名飞行员。为了过渡到新飞行计划，陆军承认，在一段时间内必须支付费用来维持Lakota机队。“对陆军的挑战在于，为了做到这一点，前期需要更多的资金投入，”他说。
陆军上个月宣布将结束一些项目，合并指挥机构并重组编队，包括从部队中淘汰11个空中骑兵中队。吉尔认为淘汰这些中队提供了机会。从操作飞行小时中释放的资金有可能用于增加培训小时。此外，行业也需要做好“承担相当大风险”的准备，除了陆军提供的资金外，还要建立新的培训计划。
陆军希望尽快推进该计划。吉尔说，计划是在本月发布一份建议书草案。七月还将举办另一场行业日活动，公司可以展示其能力。然后，该部门将在2025年秋冬发布最终建议书，并在2026年评估建议书。“我希望在2027财年早期开始这个项目，”吉尔说。
公司估计他们可以在两年内让一个项目启动并运行，但吉尔表示他已经指示行业尝试将这一时间表缩短一半。“我们不能做得更快了，”他说。
关于詹·詹德森
关于詹·詹德森是一位屡获殊荣的记者，专门报道陆战，供职于《国防新闻》。她还曾为Politico和Inside Defense工作。她拥有波士顿大学新闻学硕士学位和凯尼恩学院文学学士学位。
珍·贾德森是负责《国防新闻》上陆战报道的获奖无数的记者。她还曾供职于《Politico》和《Inside Defense》。她拥有波士顿大学的新闻学硕士学位以及凯尼恩学院的文学学士学位。
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