军事文摘 |从实验气球部分到无人机，印度空战的演变

快速阅读: 《印度快运》消息，文章探讨了印度军事航空的起源与发展，从1901年的气球中队到一战期间的飞行学校，强调了其在平定叛乱中的作用。殖民时期机场如安巴拉等至今仍重要，空军基地建设历经变迁，但仍面临军种冲突争议。

在《皇家空军历史学会期刊》上发表的文章中，前英国皇家空军历史部门研究员、历史学家克利夫·理查兹提到，军事航空的起源可以追溯到1901年的拉瓦尔品第驻印军队实验气球中队。该中队是从皇家工兵第四气球中队分出的，后者于1900年由阿霍姆上尉指挥并被派往中国。1900年8月，阿霍姆上尉率领的第四气球中队七人从中国返回后被派往拉瓦尔品第，其余人员则返回英国奥尔德肖特。理查兹指出，直到该十年末期，人们才开始关注利用重于空气的飞行器进行军事用途。

1909年，英帝国航空联盟在印度建立了分支机构，当时的印度陆军总司令奥莫尔·克里爵士担任该分支机构的第一任主席。1910年至1911年的冬季，英国及殖民地飞机公司派出的团队对军事航空发展具有重要意义。该团队于1910年12月抵达加尔各答，并在次月，他们的一架布里斯托尔盒式风筝参与了德干地区的骑兵演习。同样是在1910年12月，第二十九旁遮普团的塞顿·丹纳姆·马西上尉成为首位通过皇家航空俱乐部获得飞行员资格的印度陆军军官。1913年，马西与其他三位印度陆军军官前往英国参加中央飞行学校的课程，并于1913年12月1日被任命为新成立的印度中央飞行学校的校长，当时该学校位于北方邦的西塔普尔。

“1913年11月至1914年4月间，第三十九中央印度骑兵团的库瑟特·古尼·霍尔上尉、第二廓尔喀步枪团的赛勒斯·路易斯·诺顿·纽厄尔少校以及第八十二旁遮普团的休·拉姆波特·雷利中尉也被派往该校任教官。”理查兹在其文章中写道。

当时，印度军队正忙于平定西北边境省（NWFP）的多次起义，因此建立新机场的重点放在了能够帮助解决这一问题的西北印度地区。此外，英国人对通过阿富汗入侵印度的俄罗斯人抱有执念。当年，旁遮普省最早的机场之一是安巴拉，它至今仍是印度空军（IAF）的重要基地之一。该地区其他机场还包括拉合尔、卡拉奇、白沙瓦、班努、奎达、拉希普尔查克拉（1936年）、马扎奥、帕尔钦纳尔和达尔多尼。二战前夕，旁遮普省又开发了一些新的着陆带，其中包括阿达姆普尔、哈尔瓦拉和费罗兹布尔的机场。

印度空军（IAF）历史学家安契特·古普塔在一篇文章中写道，IAF重新启用了两处殖民时期的季节性机场，分别位于阿达姆普尔和哈尔瓦拉。这些新组建的部队分别称为305联队（阿达姆普尔）和306联队（哈尔瓦拉），古普塔写道。1961年，此前仅为高级着陆场地的帕坦科特正式成为空军基地。“1962年11月，它正式成立为第18联队，尽管条件极为简陋。其跑道铺设了穿孔钢甲板（PSP）板，人员住在帐篷里。”安契特·古普塔写道。

在“金粉行动”中，阿达姆普尔和帕坦科特成为家喻户晓的名字，因为这两个地方都受到了巴基斯坦空军（PAF）的攻击，并成功应对了导弹和无人机威胁。空中力量已取得了巨大的进步，自20世纪初以来，印度军队高层曾仅将其视为平定西北边境省叛乱的工具，这导致了与皇家空军的军种冲突。令人讽刺的是，就在不久前，原国防参谋长比平·拉瓦特将军还呼应了一个世纪前的英国将军们的情感，称印度空军为“支援力量”。有些事情永远不会改变。

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