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快速阅读: 据《Ars Technica》称，日产和本田率先研发四轮转向技术，虽未引发市场热潮，但影响深远。通用推出的QuadraSteer系统显著提升车辆灵活性。这项技术融合了灵活性与稳定性，正持续推动驾驶体验革新。

日产的这套系统最初（并且短暂地）会让后轮与前轮反相转动，以提升入弯响应速度。随后切换相位以获取更大的稳定性。日产认为这对当时运动型车辆的测评和测试至关重要。然而，这套早期的HICAS系统在低速时没有后轮转向功能。而与本田不同的是，日产的系统依靠多种传感器来控制操作，而本田的则是纯模拟式。其他厂商也在相近时间研发四轮转向技术，甚至有些在本田之前就推出了搭载该技术的量产车型。马自达在1983年的MX-02概念车上展示了实际可用的四轮转向系统，并在1988年的626涡轮增压版上实现量产。三菱在1987年的Galant VR-4上也采用了四轮转向技术，但仅在车速超过50公里/小时（30英里/小时）时才会进行同相转向。但没有一家能像本田那样产生如此大的影响。不过，四轮转向技术并未在市场上掀起太大波澜。20世纪80年代日本跑车的复杂程度大幅提高。加上日元对美元价值的急剧上升，在1985年9月主要工业国之间的广场协议之后，日本汽车在海外市场的价格飙升。在美国，1984年的日产300ZX涡轮增压版售价约为16,000美元。到1990年，300ZX涡轮增压版的建议零售价已涨至33,260美元，短短六年内几乎翻了一番。

对我们来说，2025年的更大意义在于，从概念上讲，今天的四轮转向系统本质上做着相同的事情。低速时的反向转向增强了灵活性，高速时的同相转向则有助于改善方向变化，例如车道变换，后轮通常只需较小的转向角度。

卡车方面，尽管四轮转向的概念可以追溯到20世纪初期的卡车，但在现代时代，通用汽车是唯一一家推出过四轮转向皮卡的厂商。（福特虽然测试过系统，但未实现量产。）2000年代初的初始QuadraSteer系统采用一组拖曳横拉杆（位于车轴后方），连接到转向齿条，其小齿轮由电动机驱动。该电机可在车速低于45英里/小时的情况下，使后轮与前轮最大反向偏转15度。普通通用皮卡的转弯半径为47英尺，而装备QuadraSteer系统的皮卡只需37英尺，转弯空间利用率提升了22%。

这样的技术创新不仅展现了工程师们的智慧，也让驾驶体验更加顺畅和高效。无论是性能车还是商用卡车，四轮转向技术都在不断进化，成为未来驾驶的一大亮点。

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